Jak wybrać samochód używany

Zakup używanego samochodu to rozsądna decyzja, która pozwala uzyskać kompletną opcję za niewielkie pieniądze. Zalet takiego zakupu całkiem sporo: bogaty komplet, sprawdzony stan, a także takie drobiazgi jak opłacone ubezpieczenie i wszelkie ulepszenia. Ale to świnia w pokrowcu, a jeśli chcesz mieć pewność, że nie skończysz z problematycznym jednym, ważne jest, aby wybrać odpowiedzialnie.

treść

1. Najlepsi producenci samochodów. Który z nich wybrać
2. Klasy pojazdów
3. Główne kryteria wyboru samochodu używanego

Najlepsze marki samochodów. Który z nich wybrać?

Zaletą zakupu używanego samochodu jest możliwość wyboru jakościowego modelu wysokiej klasy za te same pieniądze, które są wymagane za nowy „budżetowy samochód”. Nic dziwnego, że w obliczu takiej sytuacji nabywcy spoglądają w stronę marek samochodów premium:

1. BMW;
2. Lexus;
3. Mercedes Benz;
4. Audi;
5. Acura;
6. Infiniti;
7. Honda;

Przed wyborem konkretnego modelu samochodu warto przestudiować opinie użytkowników i określić obszary problematyczne samochody. Ich stan jest w centrum uwagi. Najłatwiej tego typu informacje przeczytać na forach tematycznych w Internecie, a także w grupach społecznościowych dotyczących konkretnej marki samochodu.

Klasy pojazdów

Wszystkie nowoczesne samochody są podzielone na różne klasy pojazdów w oparciu o rozstaw osi, masę, pojemność silnika i inne cechy użytkowe.

Samochody klasy A

Samochody kompaktowe, przeznaczone do użytku miejskiego. Krótki rozstaw osi z minimalnymi zwisami, co ułatwia parkowanie w ciasnych miejscach i alejkach oraz skręcanie i manewrowanie w ciasnych miejscach.

Zalety

• Miniaturowy rozmiar;
• Niskie podatki i ubezpieczenie;
• Zwrotność i dynamika dzięki niskiej masie;
• Mały promień skrętu;

Wady

• Silniki o zbyt małej mocy;
• Przy prędkościach powyżej 130 km/h nie czuje się komfortu;
• Słabe właściwości jezdne;
• Mały but;

Samochody klasy B

Samochody ponadgabarytowe, przeznaczone do codziennego użytku i krótkich wypadów za miasto. Rozstaw osi takich samochodów nie przekracza 3000 mm, a silniki montowane w większości modeli, nie można nazwać mocnymi. Są poszukiwane, zwłaszcza wśród osób, które po raz pierwszy w życiu wybierają samochód.

Zalety

• Kompaktowy rozstaw osi;
• Ekonomiczny;
• Dostępny w wersji hatchback, sedan i kombi;
• Zwrotny i kompaktowy;
• Małe zwisy na zderzakach;

Wady

• Małe wymiary wewnętrzne;
• W większości z napędem na przednie koła;
• Średniozaawansowana zdawalność;
• Niski prześwit;
• Nie można iść wystarczająco szybko;

Klasa C

Najpopularniejsza klasa w naszym kraju. Już są wystarczająco pojemne, ale ich wymiary nadal nie stanowią problemu dla właściciela. Nadaje się do codziennego użytku dzięki niskiemu zużyciu paliwa, rozsądnej cenie i akceptowalnej dynamice. Dostępny w klasach hatchback, sedan, kombi i coupe.

Zalety

• Przestronne wnętrze;
• Niedroga konserwacja;
• Niskie zużycie paliwa;
• Prześwit 15-17 centymetrów;
• Duży but;

Wady

• Promień skrętu jest większy niż w samochodach klasy B;
• Przeciętna dynamika;

Klasa D

Pełnowymiarowy samochód klasy średniej, o dużych wymiarach nadwozia (do 4.5-4.7 metrów), różne rodzaje napędów i mocne silniki (pojemność do 3-4 litrów). Przestronne wnętrze, duży bagażnik. Zwrotny i zdolny do dobrego przyspieszenia, bez uczucia dyskomfortu w ruchu drogowym.

Zalety

• Pojemny;
• Dobra dynamika;
• Silniki trakcyjne;
• 5 pełnych miejsc w kabinie;
• Przestronny bagażnik;

Wady

• Kosztowne naprawy;
• Wysokie zużycie paliwa;
• Duży promień skrętu;

E-class

Reprezentatywne pojazdy grupy. Długość sięga 5-5.2 metry. Wyposażony w systemy napędu na wszystkie koła, a także dużą liczbę różnych asystentów, które pomagają zapewnić stabilność kierunkową. Wysokiej jakości wykończenie wnętrza, wiele różnych funkcji, bezpośrednio wpływających na komfort. Pojemny bagażnik i przestronny salon.

Zalety

• Nośność;
• Rozbudowana funkcjonalność;
• Duża różnorodność modeli i konfiguracji;
• Silniki wytrzymałościowe;
• Wysoka jakość wykonania;

Wady

• Wiele systemów, które mogą zawieść przy przebiegu;
• Znaczne kwoty podatku od pojazdów;
• Dobre opcje kosztują;
• Zużywa dużo paliwa;
• Jest to kosztowne dla serwisu;

Główne kryteria wyboru samochodu używanego

Określając markę i klasę danego samochodu, konieczne jest zbadanie stanu głównych zespołów i agregatów, które mogą stać się potencjalnym źródłem problemów, a w konsekwencji inwestycji finansowych. Należy zwracać uwagę na wszelkie niuanse, które są poszlakami świadczącymi o pracach remontowych i konsekwencjach zaistniałego wypadku.

przebieg samochodu

Liczby odzwierciedlające liczbę kilometrów przejechanych przez samochód w całym jego „życiu. Bez potwierdzenia historii może być absolutnie każdy – nie jest trudno cofnąć licznik kilometrów samochodu w tej chwili. Średnie wartości to: Polskanie pokonują rocznie 15-20 tys. km, a Europejczycy – 30-40 tys. km. Mnożąc tę liczbę przez wiek, można z grubsza oszacować przebieg pojazdu. Liczby te mogą być przybliżone, ale mimo to są wystarczająco bliskie rzeczywistości. Nie należy się obawiać samochodów z przebiegiem 200-250 tys. km – przy terminowej konserwacji i stosowaniu dobrej jakości części i płynów technicznych samochód jest w stanie jeszcze tyle przejechać. Oczywiście, tylko jeśli przebieg jest prawdziwy.

Data produkcji

Wiek samochodu to raczej figura psychologiczna niż mająca jakiekolwiek praktyczne zastosowanie, bo bardzo często starsze samochody działają lepiej niż ich młodsi „bracia”.

Zwróć uwagę na obecność tzw. „restylingu” – globalnych aktualizacji linii modelowej, eliminujących zidentyfikowane niedociągnięcia i unowocześniających wygląd.

Nie zapominaj o różnicach pokoleniowych. Bardzo często wiek samochodu może się różnić o 1 rok, a różnica w cenie może sięgać 50-70%. Powodem tego jest to, że nowszy pojazd jest nowszą linią modelową i jest bardziej aktualny w tym czasie.

Stan nadwozia i lakieru samochodu

Stan karoserii jest decydującym kryterium przy zakupie samochodu używanego. Aby określić grubość lakieru i wykryć ukryte naprawy, należy użyć grubościomierza. Jest to specjalne urządzenie, które pozwala określić grubość farby, lakieru i innych materiałów polimerowych, które oddzielają czujnik od metalowej powierzchni karoserii. Przeczytaj więcej w tym artykule – Porady dotyczące wyboru grubościomierza.

1. Wartość nie większa niż 150-180 mikronów wskazuje, że samochód jest fabrycznie lakierowany;
2. Warstwa o grubości 300-400 mikronów świadczy o tym, że samochód został przemalowany;
3. Warstwa powyżej 500 mikronów świadczy o tym, że pod lakierem znajduje się kit, wskazujący na to, że auto miało wypadek;

Można też znaleźć dowody na to, że samochód brał udział w wypadkuSzczeliny między panelami nadwozia samochodu. Zgodnie z projektem wszystkie mają identyczną szerokość i są idealnie symetryczne względem siebie. Jeśli ich szerokość jest różna, a błotników, zderzaków i innych elementów nie da się połączyć, można stwierdzić, że konstrukcja ramy jest źle ustawiona. Zakup takiego samochodu powinien być odrzucony.

Stan podwozia i zawieszenia

W większości przypadków podwozie i zawieszenie to „materiały eksploatacyjne”, które wymagają regularnej wymiany, niezależnie od tego, czy samochód jest kupiony nowy czy „używany”. Do diagnozy zawieszenia konieczne jest podniesienie samochodu na podnośniku lub wykonanie testu dynamicznego na specjalnym stanowisku. Należy zwrócić uwagę na silentblocki, przeguby kulowe, dźwignie i drążki, a także sprężyny i amortyzatory.

Działanie transmisji

1. Manualna skrzynia biegów powinna mieć sztywne wejście i wyraźne załączanie biegów. Sprzęgło powinno włączyć się w połowie lub na samym początku skoku pedału sprzęgła i nie powinno wydawać dziwnego dźwięku, chrzęstu lub klikania podczas zmiany biegów. Wibracje, chrupanie i klikanie mogą świadczyć o dużym zużyciu koła zamachowego, „chwytanie” pod sam koniec wskazuje, że zestaw sprzęgła będzie wymagał wkrótce wymiany;
2. Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć i opóźnień, niezależnie od tego czy samochód jest ciepły czy nie. Ostre wstrząsy i uderzenia świadczą o awarii siłownika automatycznej skrzyni biegów, zmiana prędkości obrotowej przy 100-150 obr/min przy zwykłym przyspieszeniu to znak zbliżającej się awarii konwertera momentu obrotowego;

Silnik i jego działanie

Dokładny rozruch zimnego silnika, obroty po rozruchu nie powinny „pływać”, nie powinno być żadnych obcych dźwięków, gwizdów, klekotów i brzęków. Rozruch zimnego silnika jest dobrym wskaźnikiem stanu silnika;

1. Podczas jazdy obroty muszą przebiegać równolegle do pedału przyspieszenia, bez opóźnień i przesunięć w górę;
2. Dynamika samochodu powinna być płynna, pozbawiona lagów i skoków mocy;
3. Przy pracy silnika nie może być dymu (wyjątkiem są silniki Diesla, gdyż obecność niewielkich ilości czarnego dymu jest cechą charakterystyczną pracy). Szary dym wskazuje na zużycie oleju silnikowego, biały dym wskazuje na usterkę układu chłodzenia i wyciek płynu niezamarzającego;
4. Poziom płynów technicznych powinien być na tym samym poziomie i nie zmieniać się niezależnie od stylu jazdy. Zużycie oleju na poziomie 500 ml lub więcej na tysiąc kilometrów wskazuje, że silnik wymaga poważnej naprawy. Pośrednią wskazówką, że jest problem z zużyciem oleju może być pokazanie kanistra z olejem w bagażniku samochodu, tzw. dolewka;
5. Zużycie paliwa powinno być na poziomie tabliczki znamionowej plus lub minus 15-20% przy pracy w niskich temperaturach. Nadmierne zużycie benzyny może świadczyć o usterce w układzie paliwowym;

Stan kabiny pasażerskiej

1. Ogólny stan wnętrza Twojego samochodu nie powinien budzić niesmaku z powodu jego wyglądu. Uszczelki drzwiowe i przelotki powinny być miękkie i ściśle przylegać do drzwi i karoserii;
2. Elementy wnętrza, które mają kontakt z kierowcą, muszą być w dobrym stanie, nie mogą być matowe i porysowane. Zużyta kierownica, „łysy” drążek zmiany biegów i sfatygowane przyciski mogą oznaczać przebieg powyżej 200 000 km;
3. Fotele też mają wiele do powiedzenia. Podparcie boczne, dolny hamak, oparcie i poduszki powinny być nienaruszone i wolne od poważnych obić, śladów użytkowania lub wad;

Elektryczność i elektronika

1. Tablica rozdzielcza i komputer pokładowy powinny być pozbawione wszelkich dodatkowych symboli, z wyjątkiem symboli roboczych. Układ napędowy na tylne koła ma za zadanie przekazywać moment obrotowy na tylne koła, ale nie ma przyczepności do kierownicy.
2. Po wejściu do salonu trzeba sprawdzić wszystkie urządzenia elektryczne. Klimatyzacja, klima, oświetlenie, multimedia – wszystkie te urządzenia powinny działać zgodnie z założeniami producenta;
3. Po wstępnej kontroli należy uciec się do użycia sprzętu dealerskiego. Pozwala określić prawdziwy przebieg, aktualne i stare usterki, przeprowadzić diagnostykę sprzętu i wskazać te usterki, które w najbliższym czasie powinny wymagać interwencji;

Typ napędu

Napęd na przednie koła jest montowany w większości nowoczesnych samochodów. Silnik zamontowany jest poprzecznie i przekazuje moment obrotowy na przednie koła za pomocą specjalnych urządzeń – CVT.

Ma za zadanie utrzymać większą przyczepność i moment obrotowy kierownicy. W tym celu stosuje się szereg akcesoriów – wałek napędowy, skrzynię biegów. Może być montowany w mocnych i sportowych samochodach i oferuje doskonałe osiągi podczas jazdy na sucho.

Napęd na wszystkie koła łączy dwa wyżej wymienione mechanizmy i jest w stanie przenieść moment obrotowy na wszystkie cztery koła. Wyróżnić można stały napęd na wszystkie koła (obracają się wszystkie cztery koła, moment obrotowy i stopień obrotu każdego z nich jest kontrolowany elektronicznie) lub napęd na wszystkie koła (koła napędowe domyślnie są przednie lub tylne, a w razie ich uślizgu system przymusowo włącza drugą parę).

!

W kolejnych artykułach wyjaśniamy, jak wybrać niezawodny system alarmowy do samochodu oraz jakie przyciemnienie najlepiej zamontować na samochodzie.