Jak dostosować gaźnik benzokos?

Benzocos lub trymer, pomimo względnej prostoty (w porównaniu do silnika samochodu), prędzej lub później zawodzi. Moment przychodzi, gdy długoterminowe przestoje i ponowne uruchomienie jednostki benzyny nie może zrobić – konieczne jest obsługę. W uruchamianych przypadkach naprawa jest wymagana, bardziej precyzyjnie, zastępując zużyte elementy do tego samego nowego. Dopóki nie napotkasz potrzeby zastąpienia przedmiotów, które zostały wypracowane, wymagana jest usługa gaźnikowa – czyszczenie, pranie, rekonfigurowanie mechanizmów.

Urządzenie gaźnikowe

Benzokosa (Motocos) zawiera podstawę – korpus aluminiowy, w którym umieszczone są pozostałe części, działające jako pojedynczy liczbę całkowitą. W kadłuba gaźniku znajduje się dyfuzor – ruch z kanałami wewnętrznymi, przez które pobrane jest powietrze.

Im większy wymiar dyfuzora, tym bardziej aktywny w powietrzu jest dostarczany tlen – środek utleniający, w którym oparzenia paliwa (mieszanina benzynowo-olejowa).

Kanały, które są rozgałęzione z suwu dyfuzora, zapewniają paliwo, z którym mieszano wtryskiwane powietrze, co prowadzi parę benzyny. Na zewnątrz głównej komory gaźniejszości mieści się:

• dysze;
• pompa mini paliwa;
• Węzeł regulujący mieszanie paliwa z powietrzem.

Te ostatnie i tworzy bardzo szybki mieszaninę łatwopalną w komorze spalania w gaźnikach.

Zasada działania

Procedura rozładowania i filtrowania paliwa Na stacji benzynowej silnika.

1. Korzystając z przepustnicy, ilość powietrza dostarczanego do dyfuzora jest ustawiona. Im więcej powietrza jest dostarczany, tym więcej tlenu potrzebujesz benzyny do spalania, a większą moc przydzieloną w postaci ciepła. Ciepło ciepła jest dalej konwertowane na mechaniczne.
2. Pompa membrany jest pobierana przez wymaganą ilość benzyny.
3. Następnie benzyna przechodzi przez montaż silnika.
4. Paliwo przechodzi przez zawory retraksu i wydechowe.
5. Filtrowanie paliwa jest wykonywane za pomocą filtra siatki.
6. Przez zawór igły wchodzi do komory z membraną.

Insceding gaźnika jest następujący.

1. Powietrze wchodzi do rury z powietrzem. Klapa ustawia pożądaną intensywność przepływu powietrza.
2. W jednostce wtryskowej benzyny dyfuzor jest zbyt konieczny, aby zapewnić większą natężenie przepływu powietrza.
3. Paliwo przechodzi przez komorę z pływakiem i przechodzi wysięgnik, wpada do tego zwężenia rury. Dyskuje benzynę komory pływakowej. W tym komorze ciśnienie jest w stanie równowagi. W zwężonej rurce zmniejsza się. Ze względu na różnicę między wartościami ciśnienia, benzyną i przechodzi przez szczękę.
4. Przyspieszony przepływ rozpryskuje benzynę, przekształcając ją do par aerozolowych. Otrzymaną mieszaninę benzyną-powietrze jest gotowe do przyczepności w komorze spalania.
5. Przechodząc przez rurociąg paliwowy, mieszanina znajduje się w cylindrze gaźnika.

Wniosek: Aby ustawić wymaganą moc, przede wszystkim dostosować szybkość spalania paliwa za pomocą przepustnicy powietrza. Jeśli prześwit jest zbyt mały, a tlen w takiej mieszaninie jest mniejsza niż 10% – paliwo nie spala, dlatego silnik nie rozpocznie się natychmiast natychmiast stragan.

W przypadku zakupu chińskiego trymera warto rozważyć, że różni się niewiele z Europy – tego samego silnika 2- lub 4-suwowego.

Jednak oszczędzają je jako szczegóły, zmuszając konsumenta częściej, aby je zmienić. Sprawdź, które części kompatybilne oferują niezadowolone firmy dla urządzenia.

Główne kłopoty

Błędy gaźnikowe Motocosa lub trymer, pomimo względnej łatwości eliminacji, czasami wymagają długiej metody wykluczenia. Główne powody to:

• niezadowalająca jakość czyszczenia benzyny;
• Airfielder Zoom;
• Kolumny osadów i węglowodanów w przedziałach i transakcjach gaźnika.

Każdy z problemów ma swoje własne powody.

Supercharger

Najbardziej powtarzalny podział – zużycie membrany. W rezultacie jego niedopuszczalne. Ruchy paliwa nie są uszczelnione na pewnych etapach cyklu silnika. Przyczyny są:

• Pracujesz zbyt długo na motocyklu lub trymeru bez przerwy;
• Bezdomne paliwo jest odzwierciedlone;
• Gazy spalinowe spadają do kanału impulsowego.

Deformowana membrana płaci kilka złych konsekwencji:

• Za mało benzyny lub tlenu w tworzonej mieszaninie palnej;
• Początek silnika występuje po 10 lub więcej nieudanych próbach;
• Silnik jest pukający, starcie się podczas pracy i t. D.;
• Zdeformowany tłok roboczy.

W rezultacie przestrzeń wewnętrzna pompy paliwa jest zanieczyszczona z kanału impulsowego.

Maska filtra siatki

Przyczyny zmian filtra siatki – jednorazowe czyszczenie paliwa, uszkodzenia węża i / lub głowicy zakupu.

Niepowodzenie dźwigni regulacyjnej

Amortyzacja twarzy kontaktowej dźwigni – konsekwencja nie całkiem oczyszczonego paliwa, do której cząstki ziarna lub gliny, metalowe inkluzje, nie rozpuszczalne w ciekłych węglowodorach. Istnieje problem z wtryskiem paliwa, silnik bez funkcji obciążenia z przerwami.

Igła wlotowa jest zepsuta

Igła wlotowa pęka z powodu obecności cząstek metalowych i kamiennych w benzynie. W rezultacie siodło igły w spożycie jest luźno przylegający do niego, mieszanina paliwa przepływa. W palnych mieszankach stworzonych przez gaźnik, za dużo powietrza, dlaczego silnik może „kichać” w procesie pracy. Wreszcie igła może znokautować z powodu złej jakości benzyny, lub jednostka spadła długo.

Przestrzeń regulacji wspinaczki

W komorze dostosowującej może gromadzić depozyty. Igła nie obejmuje całkowicie otworu, a wiele benzyny wchodzi do komórki paliwowej – przemieszcza go silnik, może być wylana i świece zapłonowe. Z tego powodu mieszanina benzynowa zawiera zwiększoną ilość pary benzyny. Wydajność wpada za wyraźnie.

Regulacja membrany jest zepsuta

Membrana jest często zdeformowana (czasami rzeka) z powodu ciągłej pracy motokosów lub trymera przez kilka godzin. Jeśli nadużywa się takim „szokiem” działania, uszkodzenie membrany dzieje się więcej. Nowe awarie będą posypane jako obfitość z rogów:

• Pistolety tłokowe;
• Liczba prób nieudanego rozpoczęcia silnika wzrośnie dramatycznie;
• Mieszanina paliwa będzie zawierać zbyt mało benzyny;
• Przydatna moc przydatna (termiczna).

Dźwignia regulacyjna wlotowa

Konstytucja dźwigni dostosowywania – konsekwencja błędnej instalacji, przypadkowego zgięcia. Kontakt z twarzą zyska nieprawidłową pozycję. Spowoduje to złamanie dodatkowego wtrysku benzyny.

Tłumik był zużyty

Przepustnica i powietrze wlotowe wejdą w ruinę z powodu przepływu powietrza kurzu, cząstek metalowych i t. D. Uszkodzone zawory są podobne do szczegółów podlegających piasku atramentowym. Ze względu na zużycie klapy, wydajność silnika jest zmniejszona, wykryto awarie. Nosić tłok i cylinder.

Distopedy wchodzą w ruinę z powodu nieprawidłowej konserwacji lotniska lub jego awarii.

W niektórych przypadkach filtr ten po prostu nie nadaje się do modowego motoCos lub trymera. W końcu ucieknie wał silnika – jego kawałki wpadają do kanałów silnika, dlatego tłok zostanie złamany.

Gaźnik jest niemożliwy do regulacji

Fakt, że korekta jest zbyt niegrzeczna (nie jest możliwe dokładnie ustawienie parametrów) sprężyn na śrubach regulacyjnych. Producent motocytów lub trymeru może dostarczyć przytłaczające i twarde sprężyny. Możesz znaleźć inni w warsztatach, w których taki sprzęt jest wzmocniony lub nabyć od dealera lub oficjalnego przedstawiciela firmy, która wydała silnik do trymera lub warkocza mechanicznego.

Modlił się podkład

Primer – Handmade Mini Pompa do wymuszonego swapu paliwa w gaźniku. Aby uzyskać udany początek silnika, może być konieczne ręcznie pompowanie 20 ml benzyny.

Metody eliminacji

Lista nadchodzących prac z silnikiem Może być następujący:

• wymiana pompy paliwa;
• Demontaż i płukanie filtra siatki;
• Wymiana dźwigni regulacji;
• Konieczne jest również czyszczenie przestrzeni regulacyjnej;
• Wymiana membrany (lub całego bloku, gdzie znajduje się ta membrana);
• Ustawianie zaworów wlotowych, dyplomowych i igiełkowych;
• wymiana przepisów;
• Czyszczenie kanałów i dyfuzora paliwa;
• wymiana sprężyn śrubowych;
• Zmień Prime.

Nie można wykonać wszystkich tych prac. Często okazuje się, że wielu z nich nie ma potrzeby, jeśli natychmiast zostanie natychmiast wykryty określone nieprawidłowe działanie.

Dostosowywanie gaźnika na benzokos

Diagnostyka i regulacja gaźnika może potrwać zaledwie kilka minut.

Zanim zacznie spłukać filtry (patrz. instrukcja). Możesz skonfigurować gaźnik sam siebie za pomocą trzech śrub regulacyjnych.

Zrobić wszystko, uruchom silnik. Twoje działania są następujące.

1. Połóż prędkość limitu na bezczynności. Aby to zrobić, odkręć śrubę L po prawej, a następnie w lewo. Krok zwrotny – ćwierć obróć w le.
2. Korzystanie ze śruby T, można dostosować pojedynczą prędkość silnika: zwiększenie przy obróceniu śruby w prawo, zmniejszenie – wręcz przeciwnie. Skorygowany silnik pewnie pracuje bez obciążenia i bez ogrzewania. Ogrzewany – nie wyprzedza.
3. Jeśli nie skonfigurujesz motocykla, ale trymer, obręcze śruby t ustawiają większą podaż przez obrót na minutę. W przypadku urządzeń obu typów stabilne zakręty są ustawiane przy wyborze noża (lub linii rybackiej).
4. Ten ostatni obróć śrubę h. Ustawia szybkość benzyny z powietrzem w pobliżu maksymalnych obrotów, moc silnika, temperatury ocieplenia silnika i zużycia paliwa.

Aby dostosować silnik za pomocą śruby H, wykonaj następujące czynności.

1. Otwórz gaz przepustnicy i wyjdź z maksymalną prędkością.
2. Przykręć śrubę H w prawo, aż silnik się wyłączy.
3. Przekręć powoli taką samą śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż silnik jest wydawany obrotów nietrwałowych.
4. Dokręć śrubę (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aż silnik dokładnie zarabia. Ważne jest, aby złapać tę twarz.

Wynik dokładnej regulacji – pełny spalanie paliwa i biało-brązowawej świecy zapłonowej. Oczyszczony przez świecę benzyną jest znacznie ciemniejsze niepozorne.

Jak dostosować gaźnik benzokosy, patrz dalej.