10 najszybszych pociągów na świecie

*Przegląd najlepszych według redakcji. O kryteriach wyboru. Niniejszy materiał ma charakter subiektywny, nie jest reklamą i nie służy jako wskazówka do zakupu. Przed zakupem skonsultuj się ze specjalistą.

Współczesny świat wymaga robienia wszystkiego jak najszybciej. Poślizgnij się ze śniadaniem i spóźnisz się do pracy, a wściekły szef ma niezbyt pozytywne plany co do twojej premii. ożeń się za późno, a będziesz miał 30 lat i będziesz udawał, że jesteś zadowolony z życia takim, jakie jest. Nie prędzej podpiszesz lukratywny kontrakt niż kilogramy pieniędzy trafią do twojej konkurencji.

Więc nowoczesny transport też musi być szybki. Tak, aby nie trzeba było spędzać dni na podróżowaniu z jednego miasta do drugiego. Inżynierowie ciągle wymyślają nowe sposoby na objechanie kontynentu w kilka godzin. Supersamochody i superautostrady, naddźwiękowe odrzutowce, pociągi osiągające 300-400 km/h… Wszystko to ma ułatwić i przyspieszyć podróżowanie.

A w tym artykule uszeregowaliśmy 10 najszybszych pociągów na świecie. Poruszają się z imponującą prędkością, umożliwiając przejechanie całego kraju w ciągu kilku godzin. Jak to powinno być we współczesnym świecie.

Podana prędkość jest maksymalną osiąganą prędkością, a nie prędkością standardową, ponieważ nawet najszybsze pociągi przewożą pasażerów z prędkością 250-300 km/h.

Ranking najszybszych pociągów na świecie

Shanghai Maglev, Chiny

Nominacja	miejsce	nazwa produktu	Prędkość maksymalna
Ranking najszybszych pociągów świata	10	AVE Talgo 350, Hiszpania	330 KM/H
9	„Sapsan”, Polska	350 KM/H
8	KTX2, Korea Południowa	352 KM/HF
7	THSR 700T, Tajwan	355 KM/H
6	Shinkansen Alfa-X, Japonia	360 KM/H
5	CR 80A, Chiny	380 KM/H
4	Shanghai Maglev
431 KM/H
3	TR09, Niemcy	450 KM/H
2	TGV POS, Francja	574,9 KM/H
1	Maglev L0, Japonia	603 KM/H

10 miejsce: AVE Talgo-350, Hiszpania, 330 km/h

Ocena: 4.1

Hiszpania jako pierwszy kraj europejski uruchomiła całą sieć szybkich linii – czyli nie jedną trasę, ale kilka, z węzłami w Barcelonie i Madrycie. A najszybszym pociągiem kursującym na tych liniach kolejowych jest AVE Talgo-350, osiągający prędkość do 330 km/h.

AVE Talgo-350 został wprowadzony na rynek w 2007 roku, a jego opracowanie i zaprojektowanie zajęło 13 lat. Trasa znana jest przede wszystkim ze swojej dziwacznej konstrukcji. Lokomotywa nazywana jest „kaczką” z powodu wydłużonego nosa i niespodziewanie prostej przedniej szyby. Konstrukcja ta ma jednak tylko pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne.

AVE Talgo 350 kursuje między Madrytem a Barceloną. Przy jeździe non-stop pokonuje dystans 621 km z jednego miasta do drugiego w zaledwie 2,5 godziny. Lokomotywa posiada osiem megawatowych silników, co daje jej wysoki poziom efektywności energetycznej w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji.

9 miejsce: Sapsan, Polska, 350 km/h

Ocena: 4.2

Choć Polskae Sapsany mogą bez problemu osiągać prędkość do 350 km/h, ich standardowa prędkość to 250 km/h. Wynika to ze specyfiki trasy, którą pokonuje. „Sapsany kursują między Moskwą a Petersburgiem przez gęsto zaludnione tereny, a przy przyspieszaniu powyżej 300 km/h za lokomotywą powstaje efekt wiru. Prądy pociągowe mogą powalić na ziemię dorosłą osobę, nawet jeśli stoi ona w odległości 5 metrów od torów kolejowych.

Dodatkowo, dla tak dużych prędkości Sapsan potrzebowałby nowych linii kolejowych. Tor, po którym się porusza, ma teraz 152 cm szerokości. Dla dodatkowego przyspieszenia należy ją obniżyć do standardowych europejskich wartości 143,5 cm. Więc sokół wędrowny musi jechać 250 km/h.

Sama lokomotywa Sapsan bazuje na platformie Siemensa, ale została wykonana specjalnie do warunków Polskach. Pod uwagę brany jest nie tylko rozstaw kół, ale także klimat. Pociąg jeździ po normalnych torach kolejowych, co oznacza, że nie zbudowano dla niego osobnej linii dużych prędkości.

8 miejsce: KTX2, Korea Południowa, 352 km/h

Ocena: 4.3

KTX2 (KTX-Sancheon) był drugim szybkim pociągiem uruchomionym w Korei Południowej. Jego standardowa prędkość to 305km/h, ale w testach udało mu się osiągnąć 352km/h. Hyundai Rotem był zaangażowany w rozwój lokomotywy i wagonów pasażerskich, a sama trasa została uruchomiona w 2010 r.

Aby pociąg był lżejszy i szybszy, nadwozie wykonane jest ze specjalnego stopu aluminium. Ściany i okna są stosunkowo grube – do 38 mm. Ma to na celu zapewnienie izolacji akustycznej i uszczelnienia, aby pasażerowie czuli się komfortowo.

Dzięki potężnym silnikom pociąg jest w stanie osiągnąć prędkość przelotową w zaledwie 316 sekund. Działa na praktycznie wszystkich liniach dużych prędkości w Korei Południowej. Na przykład kursuje między Seulem a Busanem, pokonując dystans 417,5 km w niespełna dwie godziny z przystankiem w mieście Daegu.

7 miejsce: THSR 700T, Tajwan, 355km/h

Ocena: 4.4

Tajwański THSR 700T to jeden z największych na świecie pociągów dużych prędkości. Jego maksymalna pojemność to 989 pasażerów! A 66 z nich może podróżować w klasie biznes – z szerokimi fotelami i wygodnym układem.

W rozwój pojazdu zaangażowana była japońska grupa Shinkansen, znana z pociągów typu „bullet”. Urządzenie musiało być jednak dostosowane do użytku na Tajwanie. Linia dużych prędkości, po której poruszają się te samochody, została uruchomiona w 2007 roku. Standardowa prędkość to 300 km/h, ale w testach udało się osiągnąć 355 km/h.

Pociąg działa na jedynej na Tajwanie linii dużych prędkości łączącej dzielnice Nangang w Tajpej i Zuoing w Kaohsiung. Odległość między nimi wynosi prawie 360 kilometrów. THSR 700T pokonuje ją w nieco ponad godzinę. Trasa przebiega wzdłuż wybrzeża, dzięki czemu pasażerowie mogą również podziwiać piękne widoki.

6 miejsce: Shinkansen Alfa-X, Japonia, 360 km/h

Ocena: 4.5

Pociągi Shinkansen od dawna są najszybszymi na świecie. A lokomotywy nadal nazywane są „pociągami pocisków” – zarówno dlatego, że są w stanie osiągnąć prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę, jak i z powodu ich opływowej aerodynamicznej konstrukcji.

Były to również jedne z pierwszych tras szybkiego ruchu. Tak więc, zostały one uruchomione jeszcze w 1964 roku. Wykonane są na „europejskim” rozstawie o szerokości 143,5 cm, czyli nieco większym niż standardowe japońskie trasy kolejowe. Dlatego po Shinkansen kursują tylko pociągi typu bullet.

Najszybsze lokomotywy to seria 400 i 500. To są te, które obecnie jeżdżą na HSR. W 2019 roku testowany był również całkowicie nowy pociąg Alfa-X, który był w stanie osiągnąć 360 kilometrów na godzinę. Najciekawszą cechą tej lokomotywy jest jej 22-metrowy nos, zaprojektowany specjalnie w celu poprawy właściwości aerodynamicznych. Faktem jest, że na torach kolejowych znajdują się tunele, a pociągi wjeżdżając do nich napotykają bardzo duży opór powietrza. 22-metrowy opływowy nos pomaga je zmniejszyć, zachowując tym samym niezawodność konstrukcji.

5 miejsce: CR

80A, Chiny, 380 km/h

Ocena: 4.6

TGV POS to pociąg w międzynarodowej sieci kolejowej, który łączy Francję, Szwajcarię i Niemcy. W 2007 roku udało mu się ustanowić rekord świata w prędkości takiego transportu, rozpędzając się do 574,9 kilometrów na godzinę!

Rekordowy pociąg został specjalnie zoptymalizowany, aby ustanowić nowy punkt odniesienia. Zmniejszyła liczbę wagonów pasażerskich w pociągu do 3 (normalnie jeździ z 10) i zlikwidowała przerwy między nimi. Ma zmniejszony opór powietrza. Dodatkowo założyli większe koła i podnieśli napięcie sieci trakcyjnej.

Jednak nawet w trybie operacyjnym TGV POS jest bardzo szybkim pociągiem. Porusza się z prędkością 320 km/h, co jest imponującym wynikiem dla kołowego transportu kolejowego. Przejście z Paryża do szwajcarskiej Bazylei zajmuje 3,5 godziny, a do Zurychu 4,5 godziny.

1 miejsce: Maglev L0, Japonia, 603 km/h

Ocena: 5.0

Japońscy kolejarze ustanowili absolutny rekord prędkości pociągów w 2015 r. Udało im się rozpędzić lokomotywę L0 do 603 kilometrów na godzinę! Pociąg wykorzystuje technologię lewitacji magnetycznej i ma specjalną opływową, aerodynamiczną obudowę (co może wydawać się śmieszne ze względu na wydłużony, zakrzywiony „nos”).

Warto zaznaczyć, że nie został on jeszcze oddany do użytku. Pociągi z technologią lewitacji magnetycznej potrzebują własnego toru i nie mogą „latać” po normalnym torze. I jest w budowie. Lewitująca linia łącząca Tokio i Nagoję ma zostać otwarta w połowie lat 20. i ukończona do Osaki w ciągu następnych dwóch dekad.

L0 Maglev będzie jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie pociągów. Tak jak w przypadku niemieckiej

09, nie będzie potrzebował żadnej sieci trakcyjnej – całą potrzebną mu energię elektryczną uzyska z indukcji szynowej. W planach jest także likwidacja tradycyjnego kokpitu, większość systemów pociągu będzie sterowana automatycznie, a maszynista będzie obecny „na wszelki wypadek”. Nie będą też mogli podziwiać otoczenia, z braku przedniej szyby – po prostu pękłaby ona pod wpływem uderzenia powietrza.

Ogólnie rzecz biorąc, L0 maglev jest najszybszym pociągiem na świecie. Mimo, że nie został jeszcze uruchomiony, to nadal jest rekordzistą w najszybszym naziemnym transporcie pasażerskim.