12 najlepszych olejów do Mitsubishi Outlandera

*Przegląd najlepszych środków ochrony podwozia według redakcji. Kryteria wyboru. Ten materiał jest subiektywny, nie jest reklamą i nie powinien być interpretowany jako wskazówka do zakupu. Przed zakupem należy skonsultować się z profesjonalistą.

Teraz na naszym rynku Mitsubishi Outlander jest prezentowany już w trzeciej generacji restyling, a oficjalnie „Polska” Outlander jest oferowany tylko z silnikami benzynowymi w objętości 2,0 i 2,4 litra. Również wymagania wobec oleju silnikowego przy tych silnikach są na tyle specyficzne, instrukcja wprost nakazuje, że olej powinien:

1. Zgodnie ze specyfikacją API, posiadają klasę nie niższą niż SM;
2. Posiadać klasyfikację ILSAC;
3. Spełnienie klas jakości wg ACEA A33, A34 lub A55.

Wymagania te można nazwać bardzo rygorystycznymi, szczególnie w zakresie posiadania certyfikatu ILSAC, który wprowadza dodatkowe wymagania, m.in. dotyczące właściwości energooszczędnych oleju. Wszystkie te oleje dotyczą niskich lepkości, dlatego wybór lepkości dla Outlandera również jest niewielki, jeśli wziąć pod uwagę tylko te oleje silnikowe, które są obecnie wypuszczane na rynek, posiadające potwierdzenie jednej z dwóch rzeczywistych klas jakości ILSAC (GF-4 i GF-5).

Ranking najlepszych olejów do Mitsubishi Outlandera

Nominacja	lokalizacja	nazwa produktu	cena za litr
Najlepsze oleje SAE 5W-30 dla Mitsubishi Outlandera	1	Oryginalny olej Mitsubishi SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5	613€
2	Mobil 1 X1 5W-30	827€
3	qui Moly Special Tec AA 5W-30	642€
4	Mot 8100 Eko- 5W-30	720€
5	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	555€
6	ENEOS Premium Touring 5W-30	453€
7	qui Moly Molygen New Generation 5W-30	936€
8	G-Energy Far East 5W-30	391€
9	IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30	619€
Najlepsze oleje SAE 0W-30 dla Mitsubishi Outlandera	1	LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30	522€
2	Mitsubishi Motors Oryginalny olej SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5	613€
3	Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30	652€

Najlepsze oleje SAE 5W-30 dla Mitsubishi Outlandera

Oryginalny olej Mitsubishi SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5

Ocena: 4.9

Oryginalny olej silnikowy (produkowany przez ENEOS) jest tradycyjnie traktowany jako „punkt odniesienia” – zdaniem producenta powinien być stosowany w silnikach Outlandera (i co ważne, jest wykorzystywany do testów tych silników i zbierania statystyk niezawodności w centrach dealerskich na całym świecie). Olej jest oczywiście w pełni zgodny z formalnymi klasami jakości, przekracza określoną klasę API i jest certyfikowany do aktualnie maksymalnej klasy jakości wg ILSAC GF-5.

Dla nowoczesnych olejów o niskiej lepkości (problem ten jest szczególnie palący dla olejów „energooszczędnych” i „przyjaznych dla środowiska”) oryginalny olej ma dobrą liczbę zasadową – około 9 mg KOH/g, i utrzymuje się podczas rzeczywistej eksploatacji, na podstawie analizy produktów odpadowych, dość stabilnie. Nie ma w tym nic dziwnego: olej musi odpowiednio zachować odstępy między serwisami, określone dla niego przez producenta. Jego lepkość wysokotemperaturowa jest bliższa górnej granicy klasy jakościowej SAE, ale niewiele maleje wraz ze starzeniem – cechę tę odziedziczył po wcześniej stosowanym oleju API SM ILSAC GF-4, który zdołał wykazać na analizie lepkości roboczej nawet wyższą niż jest to konieczne dla klasy 5W30. Stąd stabilność ciśnienia oleju (nawet przy dużych obciążeniach), skuteczność ochrony silnika. Za użytkowanie niewiele można polecić jednoznacznie – a jak na „oryginał” (tym bardziej na wysokiej jakości syntetyk) ma też całkiem przystępną cenę, na równi z konkurencją, a czasem nawet tańszą.

Zalety

• Pełna zgodność z wymaganiami producenta;
• Przyzwoita stabilność charakterystyki;
• Dobre właściwości w wysokich temperaturach.

Wady

• Ograniczona dostępność (zazwyczaj tylko u drogich dealerów i w dużych sklepach specjalistycznych).

Mobil 1 X1 5W-30

Ocena: 4.8

Olej ten jest często wybierany jako alternatywa dla „oryginalnego” oleju. W rzeczywistości, z klasą jakości API SN Plus i oceną ACEA A55, ILSAC GF-5, przekracza nawet formalne wymagania producenta.

Dla wartości alkalicznych olej jest na równi z oryginałem: 8,9-9,1 mg KOH/g według niezależnych testów dla różnych próbek i różnych lat (to również wskazuje na wysoką stabilność właściwości z partii na partię). Przy takiej alkaliczności można oczekiwać normalnej żywotności oleju i dobrych właściwości detergentowych. Lepkość w wysokiej temperaturze, deklarowana jako 11,1

2Olej /s (powyżej punktu środkowego normy), w praktyce nawet wyższy: 11,3 do 11,6 mm2/. Po raz kolejny Mobil może być traktowany jako pełnoprawny analog fabrycznego oleju. Wyniki analizy zużytego oleju przy przebiegu 15000 km pokazują, że lepkość wysokotemperaturowa pozostaje w granicach SAE, wzrost kwasowości przy jednoczesnym spadku liczby zasadowej jest odpowiedni.

Zalety

• W pełni spełnia wymagania producentów;
• Dobra lepkość i stabilność liczby alkalicznej;
• Wysokie właściwości detergentowe.

Wady

• Szerzej dostępny na rynku, cena jest średnio wyższa niż oryginalnego oleju Mitsubishi.

qui Moly Special Tec AA 5W-30

Ocena: 4.7

Olej jest pozycjonowany przez producenta jako stworzony specjalnie dla japońskich producentów (co nie przeszkodziło mu w uzyskaniu tolerancji Forda) i jednocześnie przyciąga ceną 1800 Zlotykhli za 4-litrowy kanister według cennika sklepu internetowego firmy: tylko ENEOS zdołał zbliżyć się do tej liczby wśród innych uczestników rankingu. Olej spełnia klasy jakościowe API SN i ILSAC GF-5, a przy tym deklaruje się przyzwoitą alkaliczność: 8,4 mg KOH/g, co pozwala zbliżyć się do potencjalnej żywotności oceny lidera. W połączeniu z niską ceną jest to dobra oferta na popyt wśród właścicieli Outlandera. Jedyne co warto wziąć pod uwagę – lepkość wysokotemperaturowa jest deklarowana jako zbyt niska (10,4 mm)

2/s), co powoduje konieczność dokładniejszego przyjrzenia się rzeczywistym analizom przebiegów w celu stwierdzenia, czy występuje rzeczywisty spadek lepkości – bliskość dolnej granicy dopuszczalnej lepkości jest duża. Deklarowana temperatura zamarzania dla warunków Polskach jest przyzwoita: -41 stopni.

Prawdziwe testy wykazały nawet niższą temperaturę krzepnięcia dla świeżego oleju: -42 stopnie. Zasadowość nieco poniżej deklarowanej (8,12 mg KOH/g), ale wciąż wyższa niż w przypadku wielu olejów tej samej klasy. Jest niższa, niestety, a zmierzona lepkość w 100 stopniach – 10,08 mm

2/s: najwyraźniej producent obniża lepkość „widełek” do strefy niższych temperatur, co jest dość istotne dla Rosji w ogóle. Ale do ciężkiego użytkowania w południowych regionach w ogóle warto stosować oryginalny olej lub Mobil – lub częściej niż planowano wymieniać olej Lukoil – który cenowo będzie porównywalny w całości.

Zalety

• Właściwości niskotemperaturowe oleju 5W-30 są doskonałe;
• Wysoka liczba alkaliczna w odniesieniu do olejów ILSAC GF-5;
• Niska cena.

Wady

• Mała rezerwa na starzenie się w wysokiej temperaturze lepkość.

ENEOS Premium Touring 5W-30

Ocena: 4.4

Olej silnikowy „premium” firmy ENEOS (przypominamy – ta sama firma produkuje również fabrycznie napełniany olej dla Mitsubishi) jest zaskakująco gorszy od „oryginału”: ma niższą lepkość wysokotemperaturową (10,69 mm

2/s wg oficjalnych danych), niższa liczba zasadowa (7,33 mg KOH/g). To znaczy, że już z tego powodu, że jest gorszy na trudne warunki pracy i potencjalnie ma krótszy realny czas życia, ma sens częstsza zmiana. Częściowo rekompensuje to niższa cena (średnio 500-700 Zlotykhli mniej za 4-litrowy kanister).

Rzeczywiste testy wykazały, że olej jest bliski reklamowanej specyfikacji, ale niższy od niej; jest „nieco gęstszy” i ma nieco niższy numer bazowy. Temperatura utwardzania, określona na -36 stopni, również została przekroczona: -34 w teście. Atrakcyjne z wyjątkiem tego, że niskie parowanie, obiecując mniej zanieczyszczeń w rowkach pierścieni tłokowych i niższe zużycie dla spalin przez wentylację skrzyni korbowej. Biorąc jednak pod uwagę niewielki margines niskotemperaturowy i jednoznacznie gorszą potencjalną żywotność, przy czym podstawowe cechy użytkowe ENEOS-a są również niższe, możemy nazwać oleje Mitsubishi i Mobil zdecydowanie rozsądniejszym wyborem dla Outlandera.

Zalety

• Atrakcyjna cena;
• Niska zmienność;
• Dobre właściwości detergentowe.

Wady

• Niska (choć mieszcząca się w wymaganiach norm) wartość alkaliczna;
• Stosunkowo niska lepkość jak na swoją klasę.

Qui Moly Molygen New Generation 5W-30

Ocena: 4.3

Krajowy olej, opracowany dla samochodów azjatyckich z wymogiem ILSAC GF-5, jest powszechnie dostępny w sieci handlowej i bezpośrednio na stacjach benzynowych Gazpromu, których w Rosji jest wiele. Stwierdza przyzwoitą lepkość wysokotemperaturową dla „energooszczędnego” oleju (11,3 mm

2/s), normalna temperatura zamarzania dla warunków Polskach (-42 stopnie), liczba zasadowa jest dość wysoka: 7,9 mg KOH/g. Sądząc po deklarowanej temperaturze zapłonu 228 stopni, mamy do czynienia z typowym olejem do hydrokrakingu – jednak z przystępnej ceny wynika, że.

Niestety, analiza oleju w warunkach rzeczywistych pokazuje, że już przy sześciu tysiącach przebiegów jednocześnie wypada on poniżej norm zarówno w liczbie alkalicznej, jak i lepkości wysokotemperaturowej: producentowi nie udało się zapewnić wysokiej trwałości oleju. Mimo że olej nie zawiera zbyt wielu zanieczyszczeń metalicznych, nadal zachowuje pewne dopuszczalne właściwości ochronne. Mimo to możemy polecić więcej „surowcowych” olejów w tej samej cenie.

Zalety

• Dobre właściwości ochronne, zgodnie z wynikami badań;
• Przyzwoite właściwości w niskich temperaturach;
• Dobra wartość alkaliczna.

Wady

• Silne pogorszenie właściwości w miarę starzenia się oleju.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Ocena: 4.1

Kolejny przedstawiciel japońskich olejów również formalnie wpisuje się w wymagania dla Mitsubishi Outlandera, oferując zgodność z bardziej rygorystyczną niż minimalna wymagana klasą jakości wg API (SN) oraz certyfikację wg ILSAC GF-5. Baza – klasyczny hydrokraking, producent deklaruje to w dokumentacji technicznej wprost, nie używając niejasnych sformułowań typu „100% syntetyk”.

Niska temperatura krzepnięcia na poziomie -42,5 stopnia, co jest dobrym wynikiem dla oleju o „zimowej” klasie lepkości 5W. Warto również wspomnieć o niskiej zawartości popiołu (0,86%) i minimalnej zawartości fosforu (0,08%). Jednocześnie jednak dla dość drogiego oleju określono umiarkowaną liczbę zasadową (7,76) przy lepkości wysokotemperaturowej 10,42

2/ c – czyli klasyczny przedstawiciel nowoczesnych olejów niskolepkościowych, który na rzecz wymaganej przez ILSAC zwiększonej efektywności energetycznej jest stosunkowo mało zasobny.

A teraz niezależna analiza. Olej ten ma nawet nieco wyższą lepkość wysokotemperaturową (ok. 11), ale niższą liczbę zasadową (7,1) – tutaj Idemitsu można uznać plus minus za analoga do znacznie tańszego Eneosa, który wykazuje porównywalne parametry i podobny potencjalny czas użytkowania. Co jednak znacznie gorsze (i ostatecznie czyni przepłacanie bezsensownym) to fakt, że faktycznie zmierzona temperatura krzepnięcia wynosi zaledwie -28 stopni, a na tym parametrze Idemitsu przegrywa ze wszystkimi konkurentami. A jednak analiza przebiegu oleju przy zaledwie 7000 przebiegach pokazuje, że jego lepkość wysokotemperaturowa zbliża się już do dolnej granicy normy, choć liczba alkaliczna nadal „trzyma się”: olej potwierdza obawy o niską trwałość i nie może być przez nas polecany do trudnych warunków jazdy i zimnego klimatu.

Zalety

• Niska zawartość popiołu;
• Dobry pakiet dodatków detergentowych zapewniający wydajność.

Wady

• Wysoka cena i niska żywotność.

Najlepsze oleje SAE 0W-30 dla Mitsubishi Outlandera

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Ocena: 4.9

Krajowy olej nagle zdołał przewyższyć „oryginał” potencjałem życiowym, wykazując wynikami analizy niezwykle nietypową dla tej klasy wysoką zasadowość: ponad 9 mg KOH/g przy deklarowanej 8,4). Jeśli olej miał wyższą lepkość wysokotemperaturową (mierzoną przy 10,6

2/s z deklarowaną wartością 10,4) – można było jednoznacznie określić jako potencjalnie wysoką żywotność oleju. Temperatura krzepnięcia jest nieco wyższa niż podano (-45 vs -48), ale nadal spełnia wymagania klasy lepkości i może być stosowany w zimnych regionach Rosji bez większych problemów.

Warto zauważyć, że zawartość siarki w tym oleju jest dość wysoka, jak również duża lotność i zawartość popiołu (w porównaniu z konkurencją) – pod tym względem jest on z pewnością gorszy od oryginalnego oleju silnikowego, możliwy wzrost szybkości odgazowania. Nie trzeba mówić o ewentualnym skróceniu żywotności katalizatora, ponieważ jest ona znacznie bardziej zależna od jakości paliwa.

Zalety

• Wysoka wartość alkaliczna;
• Dobre właściwości w niskich temperaturach;
• Dopuszczalny dla olejów tej klasy spadek lepkości i zasadowości wraz z wiekiem.

Wady

• Wysoka zmienność.

Mitsubishi Motors Oryginalny olej SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Ocena: 4.8

W przypadku tego oleju silnikowego możemy polegać nie tylko na danych z próbek, ale także na testach bezpośrednio z Outlandera: ten obraz można uznać za najdokładniejszy opis „zachowania” oleju. Niestety pokazuje się jako olej o stosunkowo niskiej żywotności: już przy 7 tys. przebiegu wskaźnik alkaliczny obniża się prawie do dolnej granicy normy, podobnie jak lepkość wysokotemperaturowa – czyli można śmiało powiedzieć, że warto go wymieniać częściej niż sugeruje instrukcja obsługi i jest to najlepszy wybór tylko dla zimnych regionów, gdy wymieniamy olej przed zimą, kiedy ważne są wysokie właściwości niskotemperaturowe oleju. Jeśli nie, to znacznie sensowniej jest wybrać „oryginalny” olej o lepkości 5W-30. To samo zdjęcie zresztą było z wcześniej używaną parą olejów Mitsubishi (API SM ILSAC GF-4).

Jednak z tej samej analizy przebiegu możemy zauważyć również minimalne pojawienie się zanieczyszczeń metalowych, które są charakterystyczne dla zużycia silnika – czyli jak by nie patrzeć, olej dobrze chroni silnik.

Zalety

• Łatwość rozruchu na zimno;
• Dobra ochrona silnika.

Wady

• W trakcie eksploatacji dość szybko spada lepkość i liczba alkaliczna;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Ocena: 4.7

Olej bazowy jest mieszaniną oleju hydrokrakerskiego i polialfaolefinowego. Potencjalnie obiecuje dobrą wydajność, ale niestety ma taką samą parowalność jak Lukoil, a także zawartość siarki, liczba zasadowa jest niższa (deklarowane 7,84 mg KOH/g), lepkość wysokotemperaturowa nie jest najwyższa (10,32 mm

2/). Temperatura zamarzania jest więc wskazywana atrakcyjnie: -47,5 stopnia, ale mimowolnie Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 awaria właśnie na tym wskaźniku przychodzi do głowy.

Ale tym razem olej pokazał się praktycznie w deklarowanej postaci: -46 stopni, widocznie dodatek polialfaolefinowej „bazy” wpłynął na właściwości niskotemperaturowe w najlepszy sposób. Zasadowość wynosi 8 mg KOH/g, co również jest wartością nieco wyższą od deklarowanej, można więc powiedzieć, że olej jest dobrze przystosowany do warunków Polskach. Porównywalnie wysoką zawartość siarki (0,282%) i lotność (13,2%) potwierdzają analizy. W rezultacie, niestety, olej przez swój kompleks właściwości zdecydowanie przegrywa z „Lukoilem”, który będzie kosztował średnio tysiąc Zlotykhli taniej za czterolitrową puszkę, ale nie zapewni gorszych właściwości operacyjnych. Skład polialfaolefin, według spektrometru, to tylko około 15%.

Zalety

• Dobre właściwości w niskich temperaturach;
• Przyzwoita alkaliczność;
• Dobre właściwości czyszczące.

Skazy

• Duża zmienność;
• Raczej skrócony czas wymiany, oparty na nie najwyższej początkowej lepkości wysokotemperaturowej.

f