*Przegląd najlepszych według redakcji. Kryteria wyboru. Niniejszy materiał jest subiektywny i nie stanowi reklamy ani rekomendacji zakupu. Przed zakupem należy zasięgnąć opinii.
Tarcze hamulcowe wraz z klockami hamulcowymi są istotnym atrybutem bezpiecznej jazdy, ponieważ przejmują ciężar blokowania kół napędowych podczas ich obrotu, co powoduje spowolnienie pojazdu lub jego całkowite zatrzymanie.
Nie trzeba chyba dodawać, że od właściwego doboru tarcz hamulcowych zależy aspekt bezpieczeństwa osobistego, co oznacza, że proces ten powinien być traktowany z najwyższą odpowiedzialnością. Zespół Expertology wybrał 14 najlepszych producentów tarcz hamulcowych na rynku Polskam, których produkty spełniają kryteria jakości, niezawodności i kosztów. Głównymi kryteriami oceny nominowanych w rankingu były opinie użytkowników i ekspertów wewnętrznych.
Jak wybrać tarcze hamulcowe
Dobór tarcz hamulcowych według kryteriów oryginalnych/podobnych to tylko wstępny etap „nurkowania” we wszystkie zawiłości tego trudnego zadania. Nowym kolarzom często trudno jest podjąć świadomą decyzję bez pomocy, ale nawet częściowe poleganie na opiniach innych może spłatać okrutnego figla. Mając to na uwadze magazyn Expertology wybrał 6 najważniejszych aspektów, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze idealnego zestawu tarcz hamulcowych dla siebie:
Typ siłownika hamulcowego. Ta informacja jest przepisana w książce serwisowej samochodu i sugeruje następujące rozróżnienie:
- zdecydowana większość samochodów osobowych wyposażona jest w hydrauliczny układ napędowy, który w miarę użytkowania samochodów osobowych zmniejsza obciążenie układu hamulcowego proporcjonalnie do stopnia zużycia tarcz i klocków;
- W pojazdach użytkowych i terenowych najczęściej spotykany jest pneumatyczny lub kombinowany układ napędowy. Odciążenie hamowania jest w tym przypadku jeszcze bardziej skuteczne, ale jest równoważone przez większą z natury masę pojazdu.
Wersja z tarczą hamulcową. Na potrzeby tego felietonu mamy na myśli podział modeli na dwie duże grupy:
- Standard – felgi wykonane z litego metalu o wysokiej odporności na odkształcenia termiczne. Tarcze te zachowują się dość przewidywalnie, jednak ze względu na gorsze odprowadzanie ciepła mogą tracić skuteczność hamowania podczas jazdy w trybie start/stop przy stosunkowo dużych prędkościach;
- Ventilated – wentylowane tarcze, które są wyjątkowo odporne na zachowanie funkcji podczas zmian prędkości i ostrego hamowania. Taka konstrukcja umożliwia wyższe odprowadzanie ciepła, a także zmniejsza wagę tarczy nawet o 20%, co pozytywnie wpływa na dynamikę pojazdu.
Średnica tarczy. Parametr, który ma bezpośredni wpływ na skuteczność hamowania. Im większa średnica elementu, tym większe pasujące klocki hamulcowe. W związku z tym, przy zachowaniu równości wszystkich pozostałych elementów, większa powierzchnia styku klocka z tarczą zapewni lepsze warunki hamowania i znaczny wzrost skuteczności.
Perforacje na części roboczej.Dość ciekawym szczegółem są małe otwory na powierzchni tarczy hamulcowej. Pozwalają one na znacznie lepsze odprowadzenie poduszki gazowej powstałej w strefie tarcia oraz odprowadzenie wilgoci. Dodatkowo, imperforacja wpływa pozytywnie na odprowadzanie ciepła, jednak w przypadku zbyt dużego nagrzania elementu może dojść do mikroodkształceń metalu, co prowadzi do zwiększenia procesów ścierania materiału podkładki.
Odporność na korozję. Przy wyborze tarcz należy zwrócić uwagę na ich odporność na utlenianie. Oprócz uniwersalnych związków z chromem, tytanem i innymi metalami nierdzewnymi, niektórzy producenci zapewniają dodatkową obróbkę powierzchni specjalnymi związkami antykorozyjnymi. Aktywnie przeciwdziałają zużyciu ciernemu i chronią tarcze nawet przez 2-3 lata.
Dostępność rowków. Radialne radełkowanie to trend ostatnich lat, który zaowocował dłuższą żywotnością klocków i samych tarcz. Poprzez wprowadzenie rowka w przestrzeni roboczej uzyskano lepsze odprowadzanie odpadów (cząstek okładzin ciernych i brudu) oraz równomierne zużycie klocków w czasie.
Najlepsi producenci tarcz hamulcowych
| Nominacja | Lokalizacja | Nazwa | Ocena |
| Ocena producenta tarczy hamulcowej | 1 | ATE | 5.0 |
| 2 | Emo | 4.9 | |
| 3 | Otto Zimmerman | 4.8 | |
| 4 | EBC | 4.7 | |
| 5 | Nibk | 4.6 | |
| 6 | Lucas | 4.5 | |
| 7 | Ashika | 4.4 | |
| 8 | MASUMA | 4.3 | |
| 9 | Schneider | 4.3 | |
| 10 | TRW | 4.3 | |
| 11 | Ferodo | 4.2 | |
| 12 | Blue Print | 4.2 | |
| 13 | Bosch | 4.1 | |
| 14 | Remsa | 4.0 | |
| 15 | Textar | 3.9 |
ATE
Ocena: 5.0
Na szczycie listy znajduje się prawdopodobnie czołowy producent części zawieszenia i hamulców w europejskiej części świata, członek koncernu CAS (Continental Automotive Systems). Według statystyk z 2018 roku, Ate posiada ponad 10 oficjalnych kontraktów na dostawę tarcz hamulcowych do linii montażowych na rynkach niemieckim, francuskim, japońskim i amerykańskim – jest to liczba nieosiągalna dla innych w tym segmencie. Na uwagę zasługuje fakt, że firma aktywnie dostarcza części na rynek wtórny, mówiąc, że mogą one wyposażyć do 98% europejskich samochodów.
Tradycyjnie krótko opisujemy dwóch przedstawicieli firmy:
- Original ATE to ogromna klasa oryginalnych felg z różnymi ulepszeniami, takimi jak obróbka antykorozyjna, perforacja, fazki, podwójny profil cambered, zintegrowane łożysko itp.. Dotyczy to również rozwiązań stworzonych specjalnie dla Mercedes-Benz. Nie jest możliwe dokładne opisanie ich cech, ponieważ każdy wzór jest niepowtarzalny.
- ATE PowerDisc – perforowane tarcze, zaprojektowane specjalnie do pracy w trudnych warunkach. Pomimo różnorodności typów, podobnie jak w przypadku Original, istnieje wyraźny zestaw cech i punktów odniesienia: ścisła kontrola zużycia, wysoka wydajność i absolutne bezpieczeństwo eksploatacji. Doskonały stan techniczny i sportowy wygląd, który zdradza ich prawdziwe przeznaczenie, uzupełniają ofertę.
embo
Ocena: 4.9
Tytułowy dostawca urządzeń hamulcowych dla grupy VAG, Otto Zimmerman należy do najlepszych producentów tarcz hamulcowych na świecie. Ogromne wpływy firmy na rynku krajowym budowane były przez dziesięciolecia – a ich efektem jest uczciwa dystrybucja w ponad 60 krajach. Jeśli chodzi o gamę modelową, to na rok 2016 niemiecki grande posiadał ponad 500 różnych typów i rozmiarów tarcz hamulcowych, z których większość była przeznaczona specjalnie do użytku przez Grupę Volkswagen.
Pomimo dużej ilości rozbieżności w otwartych źródłach, w asortymencie Otto Zimmermana można wyróżnić 4 duże grupy płyt:
- Standard – klasyczne elementy hamulcowe, których podstawą do stworzenia była kompilacja światowych standardów;
- Sport to cała podklasa kół, dostosowana do ciężkich warunków jazdy sportowej. Generalnie perforowane (seria Sport Z) lub warstwowe (Black Z), aby zwiększyć odprowadzanie ciepła do powietrza;
- Fusion Form
- a – lekkie tarcze bimetaliczne zaprojektowane w celu zmniejszenia masy pojazdu. Dodatkowo, zwiększone odprowadzanie ciepła znacznie zmniejsza ryzyko wypaczenia elementu przy przekraczaniu krytycznych temperatur;
- Coat Z wyróżnia się jako osobna seria, ale raczej uzupełnia wyżej wymienione grupy. Główną różnicą w stosunku do oryginalnych tarcz jest zastosowanie specjalnego środka antykorozyjnego, który znacznie zwiększa żywotność elementu.
EBC
Ocena: 4.7
Brytyjska firma z bardzo drogim asortymentem, „wypracowująca” na utrzymaniu wyjątkowo wysokiej jakości każdego wyprodukowanego produktu. Podczas swojej długiej obecności na rynku EBC ugruntowało swoją pozycję przede wszystkim jako producent układów hamulcowych do samochodów sportowych, a w drugiej kolejności do samochodów seryjnych produkowanych w Japonii (Subaru, Honda, Lexus, Nissan) oraz w całej Europie.
Mnogość asortymentu produktów sprawia, że nie sposób pokazać wszystkiego w jednym artykule. Postaramy się jednak skupić na najważniejszych i najciekawszych wariantach w ofercie EBC:
-
- timax to seria perforowanych tarcz z powłoką ceramiczną i o zróżnicowanym składzie chemicznym, zaprojektowana specjalnie do samochodów sportowych (o czym wspominaliśmy wyżej);
- TurboGroove to bardziej budżetowa seria dziurkowanych i odchudzonych talerzy dla bardziej dynamicznych riderów. Charakteryzuje się (w porównaniu z klasycznymi obręczami) wydłużoną żywotnością i poprawioną skutecznością hamowania;
- Ogromna różnorodność slotów (
- Główna różnica polega na tym, że tarcze (timax), perforowane (GD) i karbowane (Blade Disc) zastępują oryginalne elementy, pozwalając odczuć większą responsywność z pedału hamulca;
-
remium – nazwa w tym przypadku mówi sama za siebie. Jest to świetna alternatywa dla tarcz hamulcowych OEM w świetnej cenie i wysokiej jakości. Wysokiej klasy, drogi, niezawodny.
-
Nibk
Ocena: 4.6
Dość młody przedstawiciel japońskich producentów sprzętu hamulcowego, który w latach 90-tych uzyskał aktywny rozwój. Jak wynika z raportów ekspertów, ponad 45% światowego rynku wtórnego jest skoncentrowane w Rosji. Ponadto krajowych użytkowników nie zmyliła ani orientacja japońskiej firmy na rozwój dysków sportowych (rekwalifikacja nastąpiła pod koniec 2010 roku), ani ich stosunkowo wysoka cena.
Ogólnie rzecz biorąc, Nibk stosuje politykę maksymalnej wydajności przy produkcji tarcz hamulcowych – niezależnie od tego, jak długo trwa element eksploatacyjny. Wszystkie produkty opierają się na tej zasadzie i w najbliższym czasie nie przewiduje się żadnych zmian. Do najciekawszych projektów należą następujące serie:
- Kombinacja perforowana/szczelinowa to dość ciekawy typ tarczy hamulcowej, który oferuje zarówno oszczędność kosztów, jak i podwójny efekt;
- podwójna perforacja – unikalna formuła rozjaśniania tarczy z równoległym wzrostem charakterystyki odprowadzania ciepła i efektywności odprowadzania produktów zużycia;
- podwójne nacięcia są takie same jak podwójne perforowane, ale mają swoje własne specyficzne cechy robocze.
W kwestiach pieniężnych Nibk jest znacznie skromniejszy od czołowych konkurentów, ale nie jest powiedziane, że taki sam poślizg obserwuje się w kwestii jakości. Wszystko na wysokim poziomie, co jest godne pochwały.
Lucas
Ocena: 4.5
Lucas to marka należąca do renomowanej firmy
Jeśli chodzi o gamę modelową, oferta rynkowa Lucasa obejmuje przede wszystkim klasyczne tarcze hamulcowe, które od fabrycznych różnią się oryginalnym składem chemicznym oraz obecnością promienistych rowków ułatwiających odprowadzanie pyłu i gazów. Nieco rzadsze są tarcze sportowe o perforowanej i nacinanej konstrukcji, które wykazują lepsze wyniki w odprowadzaniu ciepła, ale ze względu na szybkie zużycie nie wytrzymują ponad 60 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, opinia o marce jest pozytywna: pomimo pewnych luk w jakości poszczególnych próbek, poziom kosztów i nie udaje, że przekracza moralne wyżyny, co zachęca właścicieli samochodów do dokonania zakupu.
Ashika
Ocena: 4.4
W przeciwieństwie do MASUMA, Ashika ma siedzibę w Japonii i co roku dostarcza na rynek, co prawda nie największe ilości, ale wysokiej jakości produkty. W odniesieniu do pierwszego z nich można powiedzieć wiele: marka ma obsesję na punkcie dostarczania wzorców odniesienia dla części. Każdy etap produkcji implikuje kontrolę pooperacyjną w kilku obszarach (wymiary i tolerancje liniowe, wykończenie powierzchni itp.).), z obowiązkową kontrolą części pod kątem odrzutów po zakończeniu procesu technologicznego. Po wdrożeniu tego systemu kontroli wskaźnik wadliwości został zmniejszony z 3 do 0,5% – wynik w warunkach fabryki jest doskonały.
Prawdziwe osiągi tarcz hamulcowych Ashika również imponują: standardowe wersje modeli stalowych i żeliwnych bez większych problemów wyjeżdżają na 40 tysięcy kilometrów, a po modyfikacjach mogą pochwalić się znacznie lepszymi wynikami. Tarcze Sport dostępne są z rynnami, które dzięki ulepszonemu składowi chemicznemu pewniej opierają się przegrzaniu i mogą „przeżyć” średnio 70-80 tysięcy kilometrów. Na szczególną uwagę zasługuje zamiłowanie firmy do nierdzewki prosto z fabryki – jest to warunek konieczny dla fabrycznych tarcz (jeśli są oryginalne). Jedyną rzeczą jest to, że są one rzadko spotykane na rynku Polskam, więc może być konieczne, aby szukać ich w katalogach lub zamówić bezpośrednio u producenta.
MASUMA
Ocena: 4.3
Jeden z przedstawicieli tzw. marek „shadow”, których produkty mają dobre recenzje, ale mało kto o nich słyszał. MASUMA jest typowym przedstawicielem nominalnie japońskiej produkcji, która została zlecona firmom europejskim lub amerykańskim na niższym poziomie. Rynek krajowy oferuje tylko klasyczne warianty tarcz hamulcowych z solidną podstawą bez perforacji i innych dodatkowych elementów. Ale jak zauważają użytkownicy, jakość jest bardzo imponująca: nie pojawiają się żadne wibracje podczas pracy (test przy 30 tys. km), jest też wysoka odporność na przegrzanie.
Plotka głosi, że w katalogach części można znaleźć ściśle limitowaną edycję tarcz hamulcowych firmy MASUMA, uszlachetnionych dla klasy premium i sportowej. Jak wszystkie konkurencyjne modele, posiadają one szczeliny, podcięcia i perforację w różnych wzorach. Jako jeden z przedstawicieli oferty można wyróżnić standardowe tarcze do Hondy Civic lub Accord: MASUMA BD-5205. O firmie nikt nie może powiedzieć więcej: ma obiektywną opinię użytkowników, jednogłośne poparcie ekspertów, dobrą wydajność i niską cenę.
Schneider
Ocena: 4.3
Dziewiąte miejsce przypada niemieckiej firmie Schneider, której 85% produkcji to felgi o wysokiej żywotności do ekstremalnej jazdy. O ile w segmencie budżetowym (te 15%) dominują głównie modele standardowe, o tyle podstawa gamy od dawna jest perforowana i warstwowa we wszelkiego rodzaju kombinacjach. Rezygnacja w porę z produktów uniwersalnych pozwoliła marce zaistnieć najpierw na rynku europejskim, a następnie krajowym. Wszystko byłoby o wiele lepsze, gdyby wysoka cena nie stała się barierą do zakupu.
Jak podkreśla wielu ekspertów (nie bez powodu), tarcze hamulcowe Schneider w połączeniu z klockami hamulcowymi Ferodo osiągają znakomite wyniki, nawet lepsze niż w przypadku ich własnych. No i oczywiście nie obyło się bez pewnej modernizacji złożonej konstrukcji, co spowodowało „wyprostowanie” żeberek łączących. Wykazano, że taka konstrukcja znacznie poprawia bezpośrednie odpowietrzanie tarczy i pozwala na nieco wyższe obciążenie temperaturowe. średnia żywotność zestawów w naszym asortymencie wynosi 50 tys. km, ale jak wspomniano wyżej, kwestia ceny ma istotny wpływ na aktywność konsumentów w stosunku do tych dysków.
TRW
Ocena: 4.3
Wiodący na świecie producent aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa dla samochodów ciężarowych i osobowych, w których ważną rolę odgrywają hamulce tarczowe, ABS, ESP i systemy TC. Koncern posiada zakłady produkcyjne w 24 krajach i zatrudnia ponad 66000 pracowników. Oprócz nowych produktów dostarczanych do przenośników niektórych zakładów, firma zajmuje się odnawianiem części zamiennych na rynek wtórny. Pozwoliło to na obniżenie ceny przy zachowaniu wysokiej jakości. Katalog producenta oferuje płyty do wszystkich europejskich, koreańskich, chińskich i Polskach marek samochodów. Standardowa grubość wentylowanych elementów hamulcowych wynosi od 25 do 28 mm, co zapewnia długą żywotność. Kierowcy wypowiadają się na temat doskonałej jakości metalowego krążka. Rzadko jeździ gorący i zimny w kałuży.
W przeciwieństwie do większości producentów, którzy produkują szeroką gamę części zamiennych do samochodów, ta firma ma wąską specjalizację i zajmuje się głównie częściami do hamulców i układów kierowniczych. To pozwoliło im poświęcić więcej czasu i pieniędzy na opracowanie optymalnego składu metalu tarczy hamulcowej, eksperymentowanie z konfiguracjami powierzchni i różnymi przekrojami, aby zapewnić swoim klientom najlepsze rozwiązania.
Zalety
- dobra grubość płyty 25-28mm;
- solidny, odporny na odkształcenia metal;
- łatwo kupić w Rosji;
- posiada produkty do wszystkich marek samochodów;
- Dostępne są modele wentylowane i niewentylowane.
Wady
- Gorsza reakcja na agresywne nawyki jazdy.
Ferodo
Ocena: 4.2
Na końcu rankingu znajduje się jeden z czołowych producentów części zamiennych do samochodów w Europie – brytyjska firma Ferodo. W całości należy do Federal Mog
- , obejmuje prawie 95% rynku w Europie, ustępując jedynie ATE i Otto Zimmerman (98%). Jedną z kluczowych zalet firmy jest fakt, że skupia się ona wyłącznie na produkcji części układu hamulcowego i zawieszenia, co pomaga utrzymać markę jakościową na wysokim poziomie.
- mited). Działa tylko na żądanie, więc pojawienie się produktów na rynku wtórnym jest zjawiskiem dość doraźnym.
Ale sprzedaż ma miejsce, a co za tym idzie, nasz wybór marki jest w pełni uzasadniony. Tarcze hamulcowe Blue Print nie ustępują jakością tarczom MASUMA i Nibk: dofinansowanie umożliwia przedsiębiorstwu reagowanie na niszowe trendy poprzez oferowanie materiałów eksploatacyjnych z perforacją i szczelinami, które zapewniają niezawodne hamowanie. Średnio zestaw wytrzymuje około 40 000 kilometrów, co jest dobrym wynikiem przy stosunkowo niskiej cenie. Jednak ze względu na małą powszechność na rynku i konieczność zamawiania płyt co najwyżej przez katalogi, a także na pewnego rodzaju oszustwa (los wszystkich pakerów) nie możemy umieścić tej marki w pierwszej dziesiątce.
Bosch
Ranking: 4.1
Producent wszystkiego, a jeden z jego oddziałów produkuje części zamienne do samochodów. Mowa tu w szczególności o tarczach hamulcowych, z których większość dostarczana jest na linie montażowe europejskich producentów samochodów (głównie samochodów seryjnych). Głównym odbiorcą, jak w większości przypadków tutaj, jest grupa VAG – liczba modeli samochodów produkowanych pod władzą tego koncernu jest bardzo duża.
Równolegle do linii montażowej Bosch aktywnie dostarcza tarcze na rynek wtórny, zwłaszcza na rynek low-end – ulubiony segment klientów. Rekompensuje to drobne niedoskonałości i zjazdy, które w jakiś sposób uwidaczniają się podczas użytkowania produktu. Fakt, że zdecydowana większość jego gamy tarcz litych i perforowanych „kocha” cichą i miarową jazdę. Silne hamowanie, a także długie podróże w agresywnym stylu znacznie skracają żywotność do 25-30 tysięcy kilometrów, co nieco zmniejsza korzyści wynikające z niskiej ceny. Ogólnie rzecz biorąc, użytkownicy bardzo dobrze oceniają firmę, poza procentem, który lubi serdecznie „nadużywać” sprzętu biegowego.
Remsa
Ocena: 4.0
Hiszpańska firma, założona w 1975 roku, pozostawała mało znana, dopóki nie udało jej się zaistnieć na światowym rynku dzięki współpracy z
W. jest dobrze znany w Rosji, ale podlega częstym fałszerstwom, z powodu których użytkownicy są podzieleni w stosunku 72% vs. 28% (odpowiednio zadowoleni i niezadowoleni). Oryginalne felgi Remsa są wciąż wysyłane z Hiszpanii i USA, a różnorodność modeli w ofercie jest naprawdę kolosalna – około 1600 modeli, a liczba ta stale rośnie. Zasady produkcji można nazwać rygorystycznymi (a pod pewnymi względami nawet brutalnymi): według inżynierów wszystkie sprzedawane produkty przechodzą kontrolę jakości, która obejmuje 50 serii testowych. Wszystko zaczęło się od skoku technologicznego: wprowadzenia technologii Protecno (zapożyczonej z
W i następnie zaadaptowane) pozwoliło na zwiększenie percepcji temperatury w modelach budżetowych do 500 st. C. To z kolei skutkuje krótszą drogą hamowania dzięki dłuższemu i ściślejszemu kontaktowi między tarczą a klockiem. Teraz ścieżki rozwoju Remsy są porównywalne z tymi, którymi podążają jej konkurenci, a na pierwszy plan wysuwa się intensyfikacja prac nad zwalczaniem fałszerstw. Textar
Ocena: 3.9
Choć Textar nie jest najpopularniejszą firmą w Rosji, zbrodnią byłoby nie wspomnieć o niej w rankingu. Część Nisshinbo Holdings Inc., jest jednym z najbardziej konsekwentnych wyznawców koncepcji ścisłej kontroli produkcji na wszystkich etapach produkcji. Pod wieloma względami to właśnie to podejście umożliwiło uzyskanie różnorodnych tarcz hamulcowych o jednakowej jakości, a duże nakłady finansowe na badania tylko utwierdziły lokalny sukces, wprowadzając nowe sposoby doprowadzenia struktury i konstrukcji do optimum.
Droga, jaką Textar przebył z serii PRO do PRO jest bardzo oczywista+. Seria ukierunkowanych ulepszeń poprzez wprowadzenie większej ilości węgla i stopu miedzi (maks. 0,7%) spowodowała znaczną redukcję wibracji i lepsze odprowadzanie ciepła z tarcz. Dodajmy do tego minimalną liczbę usterek (0,3 – 0,5% całej produkcji), średni przebieg około 50.000 kilometrów, a otrzymamy doskonały efekt końcowy. Pod względem kosztów, te tarcze hamulcowe można uznać za przedstawicieli średnich i premium segmentów cenowych, ale jakość wymiany za pieniądze w tym przypadku jest bardzo godna. A znalezienie produktu nie jest tak trudne, jak może się wydawać na pierwszy rzut oka.
W szczególności Ferodo było pierwszą firmą, która zdecydowała się poprawić problem hamowania w klasie kół ze stopu. Stało się to możliwe dzięki wprowadzeniu specjalnej serii Coat+, którą z powodzeniem stosowali również zawodnicy firmy Otto Zimmerman (i nazwali Coat Z). Osobliwość tych tarcz polegała na potraktowaniu ich specjalną kompozycją antykorozyjną z modyfikatorami ciepła, co podnosiło zdolność pary „tarcza/kozak” do hamowania przy przegrzaniu. Jednak postępy są czynione i firma nadal rozwija koncepcję produkcji nieliniowej, systematycznie dodając do istniejących serii nowe i bardzo drogie (na nieszczęście konsumentów) produkty.
Blue Print
Ocena: 4.2
Kolejne miejsce w rankingu przypada firmie pakującej, która zatrudnia całą masę japońskich firm. Tarcze hamulcowe Blue Print są więc produktem skromniejszych firm Nishioka i Kashiyama, które dla dobra wielkiej korporacji zmuszone są do „stagnacji” w środku japońskiego rynku. Wynika to z wybranej polityki Blue Print – marka jest japońska tylko nominalnie i należy do brytyjskiego grandziarza ADL (Automotive Distributions)
Która marka tarcz hamulcowych z tej listy jest najbardziej polecana przez użytkowników?
Która firma produkująca tarcze hamulcowe jest Twoim zdaniem najlepsza i dlaczego? Chętnie poznam Twoją opinię na ten temat.
Czy znasz jakieś opinie lub rekomendacje na temat tych 15 najlepszych producentów tarcz hamulcowych? Które z nich są najbardziej popularne i odpowiednie dla codziennego użytku?
Czy możecie podać jakieś rekomendacje dotyczące najlepszych producentów tarcz hamulcowych? Chciałbym dokonać właściwego wyboru, który zaspokoi moje oczekiwania i zapewni bezpieczeństwo podczas jazdy. Dziękuję z góry za udzielone informacje!