Jak sprawdzić pralkę silnika?

Często powód podziału pralki – problemy z silnikiem. Bez wydawania określonych wersji bębna lub bez odmowy, pralka podlega grodzi silnika lub napędu, za pomocą którego obraca się bęben.

Rodzaje urządzeń do sprawdzania

Oprócz standardowego zestawu narzędzi (Pasal, zestaw wkrętaków i kluczy), instrument elektrotechniczny, który wykonuje „silnik”.

Multimetr

Wcześniej multimetr nazywano autometrem – był to urządzenie pomiarowe urządzenia strzałki, napięcie i wytrzymałość prądu. Obecnie urządzenia strzelanki prawie całkowicie opuściły rynek – z wyjątkiem miniaturowych, nowoczesnych wersji, które są trudne do znalezienia. Ustaliliście do cyfrowych kolegów, które umożliwiają sprawdzanie diod, kondensatorów, cewek indukcyjnych i wijących cewek, a nawet serwisowalność tranzystorów.

Próbnik

Tak samo jak multimetr, ale może być wykonany i niezależnie – z dowolnej strzałki galwanometru. Aby przeprowadzić pomiary, tester przełącza się do pomiarów rezystancji (wartości w sektorze z OM i COM).

Urządzenie otrzymało nazwę połączenia – dla trybu Zoommera: z opornością poniżej 200 omów, sygnał audio jest wyzwalany.

Wykrywanie błędów

Przed naprawą silnika w domu należy określić, który z trzech typów silników jest używany w pralce.

Asynchroniczny

Przestarzały typ. Pomimo swojej prostoty magnesy na wirniku i stojana uzwojenia, bez pierścieni i szczotek, – jest usuwany z rynku nowoczesnych urządzeń gospodarstwa domowego do zwrotów o niskiej mocy i imponujących wymiarach. Znalazł użycie tylko użytkowników jako generator – Zmontowana instalacja może pracować 30 lat i więcej bez naprawy. Jako konsument jest NICKSY: daje energię dwa razy większe niż potrzeba z siatki energetycznej, reszta spędza się na utratę pracy.

Jego zaawansowana wersja jest silnikiem krokowym w kilkunastu uzwojeniach, które wymagają karty sterownika pulsu. W silniku krokowym wyeliminowano niską wydajność – „stepper” ma bardzo silny pchnięcie (momenty siły siatki wytwarzanej z konsekwentnym przepływem bieżących impulsów do różnych cewek).

Ale taki schemat w pralkach nie ma zastosowania – zbyt dużej prędkości, zajmowałoby potężny sterownik wysokiej częstotliwości dla dziesiątek częstotliwości zegara kilohertza.

Kolektor

Ma znacznie wyższą wydajność. Rotor i stator – zestaw niezależnych uzwojeń zawartych sekwencyjnie. Obwód obrotowy jest podzielony na kilkanaście sektorów uzwojenia, dla każdego, z którego para lameli – przesuwana miedź lub złożone styki, zamocowane na wale. Liczba lameli może osiągnąć 20 lub więcej – według liczby uzwojeń.

Do Lamellas nie zużywa się, że szczotki grafitowe są używane zamiast kontaktów miedzianych. Szczotka ma widok na równoległy, rodzaj „cegły” długości do pary centymetrów, Podłączony z pomocy kontaktu z brązu lub mosiężnego wciśnięty do niego, pod koniec którego przewód miedzi utylił.

Grafit ma określony odporność, setki razy duża niż przewód miedziany, ale jego przewodność jest wystarczająca do zasilania wirnika wirnika z żądaną liczbą prądu – mają opór 1-4 omów.

Zespół wirnika jest podłączony szeregowo ze stojanem, którego uzwojenia, jak główna cewka transformatora, mają odporność na 200 omów.

Prostoodporny

Zwiększył wydajność dzięki dodatkowej namagnesowaniu ze stałych magnesów neodymowych. Jest warta takiego silnika droższy niż reszta, ale daje to, jak silnik krokowy, wysoka wydajność – około 90-95%. Nie wymaga pasów ani biegów, przez które Torker byłby przekazywany do bębna.

Jeśli silnik nie obróci się ani nie działa z przerwami, kolektor najpierw wykonuje usługę pędzli. Wyciągnij je – Zużyte szczotki stają się krótsze niż nowe: Grafit odnosi się do miękkich materiałów i intensywnych, wiele godzin pracy jest szybko noszenie. Jest to główna wadą silnika kolektora.

Jeśli szczotki są liczbami całkowitymi, sprawdź integralność lameli. Blaszki bluźniercze można oczyścić płytką ścierną lub w warunkach warsztatowych na tokarce. Po czyszczeniu lameli są usuwane ślady rozpatrywanego materiału.

Jeśli osłony są zużyte – wymień cały wirnik, ponieważ kontakty te nie można wymienić. Cóż, jeśli będzie dokładnie taki sam lub podobny silnik z dobrym i w pełni robotnikiem. Wraz z integralnością pędzli i blaszki pozostaje, aby sprawdzić uzwojenia wirnika i stojana.

W silniku odbiorczego sprawdź integralność magnesów. Jeśli jeden z nich dotarł lub odleciał, możliwe jest zamówienie z Chin dokładnie tych samych lub podobnych magnesów neodymowych i poniesionych nowych w zamianach. Jeśli całe magnesy – sprawdzić serwisowanie uzwojeń.

W silniku kolektora, z kolei „Ring” uzwojenia na wirniku, podłączając tester za pomocą sondy do odpowiedniej „para” lamelli. Nieskończona odporność świadczy o awarię i prawie zero – o imprezach imprezowych. Zamknięcie często pochodzi z ciągłego przegrzania, dzięki czemu klej epoksydowy, który jest zalany uzwojeniem i lakier, pokrywając cienką warstwę drutu, skórki.

Zmienne pole magnetyczne wpisane przez uzwojenia stojana sprawia, że ​​jego czarny przypadek – zamknięcia zamknięte z powodu uwalniania zbyt dużego prądu indukcyjnego, a ich własna niska odporność jest dosłownie rozrzedzona, a ta część uzwojenia jest po prostu pochowana. Następnie wykres drutu traci kontakt, a multimetr wskazuje przerwę obwodu. Uzwojenia wirnika nie powinny być zamknięte na obudowie (cewki z łamaniem na wale).

Bezmiejskie zamknięcie występuje zarówno w wirniku, jak iw stojanie. Stojana uzwojenia z krótkim okrągłym lub większą ilością nie może zapewnić żądanej mocy, podczas gdy go przegrzania. Jeśli termistor nie stanęł w pralce na silniku, stałoby się to urządzeniem niebezpieczne: dym wyjdzie z silnika, a bezpiecznik sieciowy na panelu elektrycznym „Powieje”.

Termistor wyłącza zasilanie silnikiem, jeśli otrzymał do 90 stopni: Zwykle dobry silnik, nawet z codziennym okresem mycia w ciągu kilku godzin, nie ogrzewano już ponad 80 stopni.

W silnikach elektrycznych stojana znajdują się 3 uzwojenia: gdy jeden z nich nie powiedzie się, pozostałe 2 źle „pull”. Silnik nabywa „martwy punkt”: gdy wał został zatrzymany, może się nie uruchomić. Jedno uzwojenia jest taka sama jak całkowicie wadliwy silnik. Silnik jest tak ułożony, że wszystkie 3 uzwojenia stojana są konsekwentnie „pchnął” wirnik – w interakcji stojana i obrotowych pól magnetycznych.

Problem ten jest ustalony z przewijaniem silnika: stara emalia jest usuwana, a zamiast tego nowa jest nowa. Zaawansowany użytkownik zamówi niezbędny drut z rosyjskich lub chińskich dostawców i przewijał stojana na własną rękę. Początkujący – korzystaj z usług centrum serwisowego. „Producent zalany” przez producenta przewijania dziesięć razy trudniejsze – zostanie zastąpiony.

Wreszcie, Łożyska można złapać w silnik. Producent stosuje wystarczającą ilość smaru, dzięki czemu silnik może pracować przez kilka miesięcy bez dodatkowego smarowania. Ale temperatura wału i kończy się stojana wzrasta z uzwojeń grzewczych do kilku dziesiątek stopni, od iskrzenia szczotek (jeśli istnieje), dlaczego smar jest stopniowo odparowany. Idealnie nasmaruj silnik litolem lub Solidolem z codziennymi pralnią pralnią potrzebną co najmniej raz na sześć miesięcy.

Niezależnie od wysokiej jakości wału, płytki stojana i łożyska, olej „głód” – ścieżka do tarcia, dziesiątki razy większa niż z odpowiednim systemem smarowniczym.

Piłki i separatory łożyskowe zużywają się, powstaje luka pasożytnicza. Separator i kulki są uszkodzone, wał „spacery” i silnik wibruje na wysokich obrysach. Pojawi się dźwięk tarcia, obudowy wału i silnik pracuje bardzo niestabilny. Szczelina między wirnikiem a stojanem (mniej niż 1 mm) z jednym ze boków podczas wału wału jest uszkodzona. Płytki stojana i wirnika wkraczają, że silnik najemny jest idealnie wyważony przez silnik. Z kolei ciągnik prowadzi do dodatkowych wibracji. Roślinny silnik, upewnij się, że łożysko stanowe.

Silniki proste zużywają część wału w kontakcie z silnikiem. Jest to koło, sztywno związane z wałem silnika. Jest mniejszy średnicy niż bęben. Wkładka na ten koło ma również na sobie.

Niezależnie od tego, czy jest to wykonane z gumy, czy przypomina obóz zębaty z biegiem, należy wymienić zużyty element.

Porady

• Raz na sześć miesięcy – rok sprawdzić stan smaru łożysk silnikowych. Jeśli jest na wyniku, oczyść wał od pozostałości starego smaru i dodaj nowy. Nie używaj oleju przemysłowego – szybko wysycha w 50-80 stopniach.
• Nie przeciążaj samochodu, „gonić” ją na limicie. Jeśli model zapewnia 7 kg bielizny, załaduj 5-6 kg.
• Zmniejsz prędkość podczas przędzenia, zwłaszcza gdy lniana jest dużo (ciężar nawadniany). Zamiast 1000 obrotów, lepiej jest używać 400-600.
• Lekkie rzeczy wymagają odświeżającego mycia – jednego głównego cyklu, jeden płukanie, jeden spin. Nie dokręcaj prania przez 3 godziny, gdy lniana jest mała. Jeśli jest suszarka i żelazo, nie można używać trybu suszenia i prasowania lekkiego.
• Naprawić samochód, ustawiając go w małym pogłębieniu, na nogach SANTIMETER „UTOPIV” na podłogę. W dużej prędkości nie przejdzie z miejsca.
• Nie wieszaj matek na wsporniki nad podłogą, nawet jeśli ściana jest wykonana ze zbrojonego betonu. Po złapaniu rezonansu podczas drżenia podczas prasy bielizny można również wypełnić.
• Jeśli napięcie zasilania w sieci często się zmienia, użyj stabilizatora o dużej mocy lub UPS, zaległe stabilne 220 woltów.
• Podczas sprawdzania silnika w celu uzyskania włącz go kolejno przez dziesięć maszyny – wadliwe uzwojenia zostaną zapisane, ponieważ w przypadku niskiej odporności zamknięcia spirali Tan szybko ogrzewa.
• W okablowaniu (linie) gniazda, który włącza się w CM, należy aktywować dodatkowy diphawtomat.

Pralka, podobnie jak każde urządzenie, wymaga łagodnej obsługi i troskliwej opieki. Potem będzie się opracować bez żadnych problemów 10-20 lat.

Jak sprawdzić pralkę silnika, patrz dalej.