Wszystko o gaźnikach motobloku

Bez gaźniku wewnątrz projektu motobloku nie byłoby normalnej kontroli nad gorącym i zimnym powietrzem, paliwo nie byłoby skoncentrowane, a technika nie działała skutecznie.

Aby ten element działał dobrze, jest wymagany do starannego monitorowania i konfigurowania.

Zgodnie z ustaleniami?

Jeśli rozważymy gaźnik z konstruktywnego punktu widzenia, to jest wystarczająco proste.

Posiada następujące węzły:

• przepustnica;

• Platforma;
• Zawór, którego rolę do zablokowania kamery jest zainstalowany typ igły;
• dyfuzor;
• mechanizm do opryskiwania paliwa;

• aparat do mieszania benzyny i powietrza;
• Zawory paliwowe i powietrzne.

W komorze rola regulatora odpowiedzialnego za ilość przychodzącego paliwa odtwarzanego pływaka. Gdy poziom jest dopuszczalny do minimum, zawór igły otwiera się, paliwo ponownie przenika w wymaganej ilości.

Istnieje spray między komorami mieszającymi i pływakowymi. Paliwo następnie zamienia się w pojedynczą mieszaninę. Przepływ powietrza jest przenoszony wewnątrz rury.

Wyświetlenia

Prace motobloku zapewnia silnik wewnątrz którego nie ma żadnego ognia bez wymaganej ilości tlenu, więc konieczne jest prawidłowe skonfigurowanie działania gaźnika.

W konstrukcji tej techniki używane są jednostki dwóch typów:

• wirnik;
• Tłok nurnikowy.

Każdy z nich ma własne zalety i wady, stosowanie jednego lub innego gaźnika wynika z rodzaju wykonywanych prac i innych cech techniki.

Garynatory obrotowe są najczęściej używane w projektach motobloku. Są przeznaczone do 12-15 kostek. M. Ten projekt zyskał popularność z powodu prostoty.

Po raz pierwszy tymczasowy tego typu zaczęły stosować w produkcji samolotów i przemysłu motoryzacyjnego. Z biegiem czasu projekt przeszedł pewne zmiany i stało się bardziej idealne.

W środku takiego gaźniejszości znajduje się cylinder, w którym znajduje się poprzeczny otwór. Podczas obracania otwór ten otwiera się, zamyka się, więc przepływ powietrza przechodzi przez urządzenie.

Cylinder nie tylko wykonuje efekt obrotowy, ale także stopniowo zbliża się do jednej strony, wygląda jak przędzenie. Podczas pracy przy niskiej prędkości, taki gaźnik jest mniej wrażliwy, otwór otwiera się tylko nieznacznie, turbulencje powstaje, w wyniku czego paliwo nie wprowadza wymaganej ilości.

Nawet jeśli uruchomisz go do maksimum, istnieje wiele elementów w konstrukcji takiej jednostki, która zapobiega rozwojowi wysokiej mocy, ponieważ przepływ powietrza pozostaje ściśle ograniczony.

W motobloku jest stosowany jako zaletę, ponieważ natychmiastowe przyspieszenie nie jest wymagane, gdy operacja silnika. Na gaźnikach tłokowych istnieje wiele podobnych elementów zainstalowanych na modelu obrotowym. Jedyną różnicą jest to, że są tutaj inaczej, stąd i możliwość szybszego zwiększenia mocy silnika.

W centralnej części nie ma dziury, więc cylinder ma prawie stałą formę. Aby pominąć powietrze, przesuwa cylindryczne i przy niskiej prędkości przesuwa się do gaźnika, dzięki czemu większość przepływu powietrza jest zablokowana, w ten sposób zmniejsza liczbę obrotów.

Gdy użytkownik naciska gaz, przesuwa się cylindra, otwiera przestrzeń, a powietrze jest swobodnie przenika do komory, gdzie paliwo jest paliwo.

Dostosowanie

Każdy użytkownik stoi w obliczu problemu niestabilnej pracy gaźnikowej, ponieważ w czasie, każda technika może się zawieść. Jest to jeden z pierwszych powodów, dla których potrzebuje niezależnie dostosować działanie agregatu.

Eksperci doradzają zgodnie z sekwencją działań, jeśli ustawienie jest wykonywane niezależnie:

• W pierwszym etapie użytkownik musi obrócić śruby gazowe do końca, a następnie połowę obrotu;

• Aktywuj zapłon i daj silnik trochę ciepły;
• nie utonięcie urządzenia, ustaw dźwignię obrotów do minimalnego dopuszczalnego trybu;

• uruchamianie biegu jałowego do maksymalnego możliwego;
• Ponownie, minimalnie pracować na biegu jałowym;

• Dane Kilka ostatnich działań będzie musiało powtórzyć kilka razy, aż silnik zacznie zademonstrować stabilną pracę;
• Na koniec dźwignia sterująca jest wykazywana na gazie.

Naprawa i opieka

Czasami nie wystarczy dostosować działanie gaźnika i jest wymagane, aby zastąpić jedną z jego części.

Najczęściej przyczyną problemu staje się tłumik, który przestaje całkowicie zamknąć. W takim przypadku konieczne będzie pierwsze monitorowanie sposobu działania napędu.

Podczas wykrywania hotele należy wyeliminować.

Możesz uniknąć poważnych awarii tylko wtedy, gdy stale monitorujesz pracę węzła i kontrolować go. Oprócz regulacji potrzebne jest czyszczenie lub po prostu zastępując szczegóły zużycia.

Przyczyna zanieczyszczenia może być ukryta w paliwie o niskiej jakości lub brudnym powietrzu. Filtry, dodatkowo zainstalowane w konstrukcji gaźnika, umożliwiają skorygowanie sytuacji.

Wybierz wysokość paliwa, ponieważ znacząco wpływa na zasób użycia wszystkich elementów w projekcie urządzenia. Naucz się zdemontować gaźnik i siebie lub dać go ręce specjalistów. Pierwszy sposób wybiera tych, którzy chcą oszczędzać. Podczas pracy motobloku zebrane są produkty pyłu i spalania, a następnie zmniejsza się wydajność elementu.

W tym przypadku, czyszczenie, które jest produkowane w następnej kolejności.

• Usuń gaźnik z motobloku.

• Całkowicie scalaj paliwa.
• Przeprowadź kontrolę montażu, w przypadku, gdy paliwo jest z niego źle usunięte, jest wymagane, aby go wysadzić. Używane ze sprężonym cylindrem powietrza. Następnie zamienia 180 stopni, jeśli paliwo już nie płynie, działa dobrze.
• Na następnym etapie wymagane jest sprawdzenie dysz. Aby to zrobić, musisz usunąć śruby odpowiedzialne za gaz i usunąć obudowę gaźnika. Skacze są myte żurawą paliwową. Najlepszym narzędziem w tym przypadku jest benzyna, a następnie zamazana przez powietrze.

• Następnie musisz rozkładać przemyte elementy i po zbieraniu gaźnika w tej samej sekwencji.

Gdy montaż ważne jest, aby zwrócić uwagę na lokalizację rurki natryskowej, która powinna być naprzeciwko otworu obecnego na górze. Dopiero po tym, jak ten gaźnik został ponownie zainstalowany na motobloku.

Wszystkie opisane metody nadają się do motobloku „K-496”, „KMB-5”, „K-45”, „DM-1”, „UMD-341”, „Neva”, „Bee”, „Cascade”, Mikuni , Oleo-Mac, „Wind-8” i inni.

Wyczyść japoński gaźnik i skonfiguruj go tak proste jak jednostka dowolnego innego producenta. Nie ma różnicy, ponieważ projekt każdego jest prawie taka sama, główną rzeczą jest poznanie technologii.

O tym, jak demontować i czyścić gaźnik chłodniejszego samochodu z chłodzeniem powietrza, ucz się z filmu poniżej.