*Przegląd najlepszych według redakcji. O kryteriach wyboru. Niniejszy materiał ma charakter subiektywny, nie jest reklamą i nie służy jako wskazówka do zakupu. Przed zakupem należy zasięgnąć opinii.
Popularne kombi Opposite jest już czwartą generacją – i ma już osiem lat, więc spora liczba Foresterów zdążyła już wyjść z gwarancji, a logiczne jest, że ich właściciele odmawiają drogich przeglądów u dealerów i oryginalnego oleju silnikowego. Tradycyjnie przy wyborze zamiennika zaczniemy od fabrycznej instrukcji serwisowej – oferuje ona trzy warianty:
- Dla silników benzynowych bez turbodoładowaniakonieczne jest stosowanie olejów silnikowych o lepkości SAE 0W-20, czyli nasz wybór jest wprost ograniczony do olejów „energooszczędnych” o niskiej lepkości – instrukcja potwierdza to wymaganiem, że olej musi posiadać certyfikat API SM/SN z obowiązkowym oznaczeniem Energy Conserving lub mieć klasę jakości ILSAC GF-4/GF-5.
- Dla benzynowego silnika turbo, zgodnie z oczekiwaniami wymaga oleju o wyższej lepkości wysokotemperaturowej – SAE 5W-30 z takimi samymi wymaganiami dla klas jakościowych. W północnych regionach Rosji naturalnie sensowne jest stosowanie olejów SAE 0W-30.
- Forrester DieselWymaga użycia oleju SAE 0W-30 ściśle odpowiadającego jakości ACEA C2 lub C3.
- Spójrzmy na ostatni punkt.Faktem jest, że oleje C2 i C3 mają poważną różnicę w lepkości wysokotemperaturowej HTHS – przy tym samym indeksie SAE, olej C2 będzie miał niższą lepkość w wyższych temperaturach i przy wyższych obciążeniach niż olej C3. Oczywiście w takich warunkach, przy zachowaniu wszystkich pozostałych parametrów, olej ACEA C3 zapewni lepszą ochronę silnika – a ponieważ obie klasy olejów są zatwierdzone fabrycznie, w naszym wyborze preferujemy olej C3 o wyższej lepkości.
- Najlepsze oleje silnikowe dla Subaru Forester
- Najlepsze oleje do Subaru Forester z atmosferycznym silnikiem benzynowym
- Shell He
x
tra SN 0W-20
Ocena: 4.9
Krajowy olej silnikowy, specjalnie zaprojektowany dla specyficznych japońskich wymagań (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – jeden z najbardziej przystępnych na naszym rynku. Przy cenie 4-litrowego kanistra w zakresie 1700 Zlotykhli można wybaczyć oczekiwane skrócenie interwału mezhservisny. A potrzebę w tym przypadku odczuwa się już przez deklarowaną liczbę zasadową (7,9 mg KOH/g – to mniej niż w przypadku Shell i Idemitsu). Lepkość wysokotemperaturowa według producenta wynosi 8,32/s, a punkt lania – minus 45 stopni. Nie najlepszy, ale nie zapominajmy, że porównujemy oleje z przyzwoitą różnicą cenową.
Faktyczna analiza świeżej próbki oleju wskazuje, że obawy dotyczące niskiej żywotności są uzasadnione. Olej alkaliczny o stężeniu 7,75 mg KOH/g, lepkość w wysokiej temperaturze nieco powyżej 82/. Jednocześnie temperatura krzepnięcia jest również niższa niż pierwotnie podawana (-48 stopni) – być może to nieco zmniejszony udział zagęszczacza w danej partii, ale w sumie możemy mówić o normalnej zgodności z zastrzeżeniami. Ponieważ w tej cenie olej bazowy nieuchronnie ulega hydrokrakingowi, podsumowujemy: nie wymieniajcie tego oleju rzadziej niż 7-8 tys. km, bo droższy Idemitsu. Idemitsu ma przewagę w redukcji alkaliów, więc G-Energy przesuwa się w dół w rankingu: wraz ze wzrostem zawartości siarki, Idemitsu będzie starzał się wolniej przy stosowaniu paliwa o wysokiej zawartości siarki.
Zalety
Niska cena, powszechna dostępność w sieci handlowej i na stacjach benzynowych marki Gazprom
Dobre właściwości w niskich temperaturach
Wady
Wydajność przy średniej żywotności
SUBARU SN 0W-20
Ocena: 4.6
Wolimy traktować fabryczne oleje silnikowe jako rodzaj punktu odniesienia dla porównań: w wielu przypadkach są one naprawdę najlepszym wyborem dla silnika. Jednak przy cenie poniżej 3800 Zlotykhli za 4-litrowy kanister (w chwili pisania tego tekstu) oryginalny olej Subaru do klimatycznego Forestera już traci punkty rankingowe biorąc pod uwagę fakt, że takie „ekologiczne” i „energooszczędne” oleje naprawdę mogą przejechać do 7-8 tys. mil i nie opłaca się stosować drogiego oleju „rodzimej” marki.
To powiedziawszy, nie ma nic szczególnie imponującego w oleju z hydrokrakingu (według wskaźnika lepkości, który ma dodatki estrowe – to częściowo wyjaśnia cenę) z logo firmy na kanistrze. Lepkość wysokotemperaturowa dla 20mm nie jest zła na poziomie 8,42/s (przy standardowej tolerancji 6,9-9,32/s), wartość alkaliczna na poziomie dwukrotnie tańszego G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Olej ma dobry margines degradacji na przestrzeni przebiegu, więc wytrzymuje normalny okres eksploatacji dla tego rodzaju oleju silnikowego. Jednak lotność na poziomie 15% wg Noaka to dużo, a temperatura krzepnięcia dla oleju o tej klasie lepkości nie jest najbardziej imponująca: -43 stopnie. Biorąc więc pod uwagę cenę, oryginalny olej Subaru do Forestera zdecydowanie nie jest najlepszym wyborem, przegrywa nawet z najtańszym olejem w rankingu, nie oferując nic w zamian. Najdziwniejsze jest to, że rzeczywistym producentem oryginalnego oleju na rynku Polskam jest Perm roślin LLC „LLK-International” (czytaj: „Lukoil”): cena nie może uzasadnić nawet „importowane” pochodzenie.
Zalety
Wysoka dla tej klasy oleju liczba zasadowa
Wysoki wskaźnik lepkości (powyżej 220)
Dobra stabilność lepkości w wysokich temperaturach
Wady
Wysoka cena
Nie najlepsze „właściwości zimowe” dla SAE 0W-20
Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem benzynowym turbo
Mobil 1 X1 5W-30
Ocena: 4.9
Możemy nazwać ten olej najlepszym wyborem dla gorących silników z doładowaniem. Pod względem klas jakości nie tylko spełnia wymagania Subaru, ale je przewyższa: ocena API to SN Plus, najbardziej rygorystyczna w tej chwili, i posiada certyfikat ILSAC GF-5.
Prawdziwa liczba zasadowa oleju jest wysoka jak na standardy laboratoryjne tej klasy: 9 mg KOH/g, lepkość wysokotemperaturowa mierzona jest średnio na poziomie 11,5 mm2/. Dla klasy SAE 5W-30 producentowi udało się jednocześnie uzyskać doskonałe właściwości niskotemperaturowe: temperatura krzepnięcia przy -52 stopniach jest nawet niższa niż można by się spodziewać, a olej można uznać za dobrą opcję nawet dla zimnych regionów Rosji. Frakcja masowa siarki mniejsza niż 0,2%, wysoka czystość oleju bazowego. Sam olej bazowy jest olejem kombinowanym, zarówno spektrogramatycznie, jak i fizycznie – do podstawowego oleju z hydrokrakingu dodaje się olej GTL, obecne są polialfaolefiny i alkilowane naftaleny. W ten sposób producentowi udało się zrównoważyć cenę i trwałość oleju: próbki pobrane przy przebiegu 15 000 dowodzą, że olej dopiero „zaczął zbliżać się” do dolnej granicy redukcji alkaliczności, podczas gdy lepkość pozostaje w granicach określonych dla SAE 5W-30. Olej można jednoznacznie polecić, zwłaszcza wobec droższego i gorszej jakości „oryginalnego” Subaru SN SAE 5W-30 – po raz kolejny wypadł tak blado, że postanowiliśmy w ogóle nie uwzględniać go w rankingu.
Zalety
Doskonała stabilność działania
Wysoka zdolność do detergencji
Minimalne zużycie w silniku w dobrym stanie technicznym
Właściwości niskotemperaturowe powyżej średniej dla tego gatunku lepkości
Wady
Stosunkowo wysoka cena (prawie na równi z oryginałem)
Mot
8100 Eko-
te 5W-30
Ocena: 4.8
Biorąc pod uwagę, że kanister tego oleju ma taką samą informację o producencie jak oryginalny olej Subaru na rynek Polska, różnica w cenie jest szczególnie imponująca: jeśli za oryginał zapłacisz ponad 3500 Zlotykhli (za 4 litry), za nieoryginalny z tej samej fabryki – około 1800 Zlotykhli. Ale olej Genesis Armortech JP, opracowany pod kątem wymagań japońskich samochodów i posiadający obie wymagane przez nas tolerancje (API SN i ILSAC GF-5), jest bardzo podobny we właściwościach do Subaru SN SAE 5W-30. Stwierdzona lepkość wysokotemperaturowa 10,4 mm2/Chłodzenie smaru przy minus 41 stopniach Celsjusza: tutaj, w przeciwieństwie do Mot
, Grał na zmniejszenie udziału zagęszczacza, aby uzyskać ważne dla Rosji właściwości niskotemperaturowe.
W rzeczywistej analizie obie liczby są przesunięte jeszcze niżej: olej zamarza w niższej temperaturze, ale jednocześnie jest nieco „tłustszy” niż obiecywano w temperaturze roboczej. Podobieństwo w tych cechach do oleju oryginalnego jest bardzo duże, ale zmierzona zasadowość Lukoilu (8,12 mg KOH/g) jest wyższa niż deklarowana dla oleju „natywnego”.
W efekcie, biorąc pod uwagę różnicę w cenie, Lukoil będzie zdecydowanie lepszym substytutem oryginalnej ropy – w niczym jej nie ustępuje. W naszym rankingu plasuje się poniżej Mobil 1 i Mot
tylko z powodu gorszych w porównaniu z nimi właściwości wysokotemperaturowych, co przy dużych obciążeniach i eksploatacji w południowych regionach Rosji jest niepożądane – przynajmniej sensowne jest skrócenie okresów wymiany.
Zalety
Olej jest więcej niż porównywalny z oryginalnym olejem za połowę ceny
Przyzwoita liczba zasadowa
Dobre właściwości w niskich temperaturach
Wady
Nie najlepsza lepkość w wysokich temperaturach
ENEOS Premium Touring 5W-30
Ocena: 4.6
Japoński olej jest oferowany w tym samym segmencie cenowym co „Lukoil” – średnio czterolitrowy kanister będzie kosztował około 1800 Zlotykhli (w momencie pisania). Nie ma też rekordu w zakresie reklamowanych właściwości: lepkość wysokotemperaturowa na poziomie 10,69 mm2/s, niska liczba zasadowa – 7,33 mg KOH/g. W zakresie temperatury krzepnięcia deklarowanej jako -36 stopni ENEOS ustępuje nawet krajowej ropie – tak więc, o ile gorsze właściwości wysokotemperaturowe Lukoila były częściowo uzasadnione lepszymi właściwościami zimnego startu, ENEOS przegrywa w tym aspekcie.
Według analizy laboratoryjnej olej jest jeszcze gorszy niż się spodziewano: jest „niedorobiony” (choć w niewielkim stopniu) zarówno pod względem lepkości, jak i zasadowości, temperaturę krzepnięcia zmierzono dopiero przy -34 stopniach. Dla oleju SAE 5W-30 jest to daleki od dobrego wskaźnika. Jedyną rzeczą, w której ENEOS zdołał się wyróżnić, była niska zmienność, ale na liście właściwości krytycznych przy wyborze oleju nie zajmuje on czołowego miejsca i zdecydowanie nazwalibyśmy „Lukoil” najlepszym wyborem za te same pieniądze.
Zalety
Ogólnie rzecz biorąc, jak na swoją cenę olej nie jest zły pod względem wydajności
Niskie ciśnienie pary przy dużych obciążeniach cieplnych może zmniejszyć zużycie poprzez wentylację skrzyni korbowej
Wady
Wysoka temperatura krzepnięcia
Nieco niższy numer bazowy
Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem diesla
Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30
Ocena: 4.9
Castrol oferuje olej, który konkuruje z Shell, ale jest od niego gorszy cenowo: 4-litrowa puszka kosztuje ponad trzy tysiące. Jednakże, z klasą jakości ACEA C3 na liście wydajności, wypadł on znakomicie w analizie. Przy lepkości wysokotemperaturowej 12,092/Rastrol 2 jest najlepszy w zakresie SAE 0W-30 (co jest bliskie górnej granicy dla SAE 0W-30) i ma temperaturę krzepnięcia -44 stopnie: w porównaniu do Shell specyfikacja jest bardziej tendencyjna w kierunku wysokich temperatur, w trudnych, ale umiarkowanych chłodach zalecalibyśmy wybór Castrol. Liczba alkaliczna wynosi 8,69mg CON/g, a olej jest dobrze kompatybilny z paliwami o wysokiej zawartości siarki, co potwierdziła analiza Castrol podczas testów – będzie pracował w normalnych okresach międzyobsługowych, nadal zachowując odpowiednią alkaliczność i lepkość. Siarka w oleju jest mniejsza niż 0,2%, lotność 8%, temperatura zapłonu 245 stopni – to jednoznacznie wskazuje na brak oleju hydrokrakingowego w „bazie”, według spektrogramu zastosowano tu czysty olej polialfaolefinowy. Z termostabilnością i żywotnością oleju nie będzie problemu, poziom osadów w silniku, jest w stanie utrzymać minimum.
Warto jednak zauważyć, że o ile Shell przekracza górną granicę zawartości popiołu siarczanowego (0,06%) wymaganą przez ACEA C3, to Castrol prowadzi aż o 0,2%. Rozumiemy oczywiście, że na żywotność filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych w praktyce dużo większy wpływ ma jakość paliwa i sam stan silnika, ale nie możemy nie zwrócić uwagi na to, że rzeczywista próbka oleju nie kwalifikuje jednoznacznie oleju do klasy średniopopiołowej.
Zalety
Doskonała stabilność lepkości i wysoka liczba bazowa
Wysoka zdolność do detergencji
Niska zmienność
Wady
Nieprzestrzeganie limitów popiołu ACEA C3
Nie najlepszy punkt nalewania w tej klasie
Mobil 1 ESP 0W30
Ocena: 4.7
W przeciwieństwie do Shell i Castrol, Mobil 1 spełnia wymagania ACEA C3 dotyczące zawartości popiołu (0,6%), ale za wysoką cenę: jego deklarowana liczba bazowa wynosi tylko 6,3 mg/kg, czyli jest to typowy olej o niskim tarciu i niskiej zawartości popiołu, który jest droższy zarówno od Shell, jak i Castrol. Filtr cząstek stałych może trwać dłużej, ale może kosztować dużo więcej pieniędzy na olej silnikowy. Twierdzi się, że lepkość kinematyczna w 100°C jest bardzo wysoka – 12,22/s, na stronie producenta o dziwo nie ma danych dotyczących temperatury krzepnięcia.
Testy eksploatacyjne częściowo zrehabilitowały olej: przy dziesięciotysięcznej mili udało się utrzymać przyzwoitą lepkość (11,6 mm2/Producent samochodów zaprezentował kompaktowego, dwudrzwiowego sedana o nazwie Corolla, a wartość alkaliczna, choć wskazuje na czas wymiany (3,91 vyu KOH/g), nadal mieści się w granicach normy. Markery zużycia silnika w odpadach jest znikoma – to znaczy, że możemy polecić zmianę tego oleju tylko co 10 tysięcy kilometrów i nie martwić się o życie silnika i filtra cząstek stałych … ale temperatura zamarzania oleju nadal nie jest mierzona, więc dla północnych szerokościach geograficznych, nie zalecamy go na wszelki wypadek: dla nich, najlepszą opcją byłoby Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Zalety
Dobra żywotność dla średnio alkalicznego oleju
Doskonała ochrona przed zużyciem silnika
Minimalna ilość siarki i fosforu, niska zawartość popiołu
Lepkość w wysokich temperaturach
Wady
Niepewność co do właściwości niskotemperaturowych
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Ocena: 4.7
Francuski producent zwykle dobrze radzi sobie na rynku olejów napędowych o średniej zawartości popiołu (odpowiadających klasie jakości ACEA C3 wymaganej dla diesla Forestera): to wspólna praca z Rena
t, dla którego Total produkuje „oryginalne” oleje pod marką Elf do silników Diesla. W naszym przypadku Total ma również silną pozycję: z ceną w zakresie 2200 Zlotykhli za 4-litrowy kanister olej jest w pełni zgodny z instrukcjami i ma deklarowaną liczbę alkaliczną 7,5 mg KOH/g, co dla średniego popiołu olej o niskiej lepkości jest bardzo dobre. Lepkość wysokotemperaturowa wg informacji producenta – 11,62/ c, olej ma dobry margines zmniejszenia lepkości wraz z wiekiem. Przy niskim wskaźniku lepkości (180) temperatura krzepnięcia jest określana jako dopuszczalna – minus 45 stopni.
Przejdźmy do analizy laboratoryjnej. temperatura krzepnięcia nieco wyższa niż podana (-42 stopnie), zasadowość wyraźnie niższa: tylko 6,77 mg KOH/g. Wynik jest nadal dobry jak na tę klasę oleju silnikowego, ale taka liczba alkaliczna przy paliwie o wysokiej zawartości siarki zdecydowanie wymagałaby zmniejszenia przebiegu między serwisami. Jednak przy paliwach wyższej jakości olej może trwać znacznie dłużej: polialfaolefina, a nie hydrokraking, jest główną „bazą”.
Zalety
Atrakcyjna cena
Wysoka stabilność lepkości przy dużych obciążeniach termicznych
Powolny spadek liczby zasadowej przy dobrej jakości paliwie – w tym przypadku olej jest w stanie przejechać normalny okres między wymianami
Wady
Wrażliwy na jakość paliwa, zwłaszcza w silnikach z przebiegiem
- Zalety
- Wady
- SUBARU SN 0W-20
- Zalety
- Wady
- Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem benzynowym turbo
- Mobil 1 X1 5W-30
- Zalety
- Wady
- Mot
8100 Eko-
te 5W-30
Ocena: 4.8
Biorąc pod uwagę, że kanister tego oleju ma taką samą informację o producencie jak oryginalny olej Subaru na rynek Polska, różnica w cenie jest szczególnie imponująca: jeśli za oryginał zapłacisz ponad 3500 Zlotykhli (za 4 litry), za nieoryginalny z tej samej fabryki – około 1800 Zlotykhli. Ale olej Genesis Armortech JP, opracowany pod kątem wymagań japońskich samochodów i posiadający obie wymagane przez nas tolerancje (API SN i ILSAC GF-5), jest bardzo podobny we właściwościach do Subaru SN SAE 5W-30. Stwierdzona lepkość wysokotemperaturowa 10,4 mm2/Chłodzenie smaru przy minus 41 stopniach Celsjusza: tutaj, w przeciwieństwie do Mot
, Grał na zmniejszenie udziału zagęszczacza, aby uzyskać ważne dla Rosji właściwości niskotemperaturowe.
W rzeczywistej analizie obie liczby są przesunięte jeszcze niżej: olej zamarza w niższej temperaturze, ale jednocześnie jest nieco „tłustszy” niż obiecywano w temperaturze roboczej. Podobieństwo w tych cechach do oleju oryginalnego jest bardzo duże, ale zmierzona zasadowość Lukoilu (8,12 mg KOH/g) jest wyższa niż deklarowana dla oleju „natywnego”.
W efekcie, biorąc pod uwagę różnicę w cenie, Lukoil będzie zdecydowanie lepszym substytutem oryginalnej ropy – w niczym jej nie ustępuje. W naszym rankingu plasuje się poniżej Mobil 1 i Mot
tylko z powodu gorszych w porównaniu z nimi właściwości wysokotemperaturowych, co przy dużych obciążeniach i eksploatacji w południowych regionach Rosji jest niepożądane – przynajmniej sensowne jest skrócenie okresów wymiany.
Zalety
Olej jest więcej niż porównywalny z oryginalnym olejem za połowę ceny
Przyzwoita liczba zasadowa
Dobre właściwości w niskich temperaturach
Wady
Nie najlepsza lepkość w wysokich temperaturach
ENEOS Premium Touring 5W-30
Ocena: 4.6
Japoński olej jest oferowany w tym samym segmencie cenowym co „Lukoil” – średnio czterolitrowy kanister będzie kosztował około 1800 Zlotykhli (w momencie pisania). Nie ma też rekordu w zakresie reklamowanych właściwości: lepkość wysokotemperaturowa na poziomie 10,69 mm2/s, niska liczba zasadowa – 7,33 mg KOH/g. W zakresie temperatury krzepnięcia deklarowanej jako -36 stopni ENEOS ustępuje nawet krajowej ropie – tak więc, o ile gorsze właściwości wysokotemperaturowe Lukoila były częściowo uzasadnione lepszymi właściwościami zimnego startu, ENEOS przegrywa w tym aspekcie.
Według analizy laboratoryjnej olej jest jeszcze gorszy niż się spodziewano: jest „niedorobiony” (choć w niewielkim stopniu) zarówno pod względem lepkości, jak i zasadowości, temperaturę krzepnięcia zmierzono dopiero przy -34 stopniach. Dla oleju SAE 5W-30 jest to daleki od dobrego wskaźnika. Jedyną rzeczą, w której ENEOS zdołał się wyróżnić, była niska zmienność, ale na liście właściwości krytycznych przy wyborze oleju nie zajmuje on czołowego miejsca i zdecydowanie nazwalibyśmy „Lukoil” najlepszym wyborem za te same pieniądze.
Zalety
Ogólnie rzecz biorąc, jak na swoją cenę olej nie jest zły pod względem wydajności
Niskie ciśnienie pary przy dużych obciążeniach cieplnych może zmniejszyć zużycie poprzez wentylację skrzyni korbowej
Wady
Wysoka temperatura krzepnięcia
Nieco niższy numer bazowy
Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem diesla
Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30
Ocena: 4.9
Castrol oferuje olej, który konkuruje z Shell, ale jest od niego gorszy cenowo: 4-litrowa puszka kosztuje ponad trzy tysiące. Jednakże, z klasą jakości ACEA C3 na liście wydajności, wypadł on znakomicie w analizie. Przy lepkości wysokotemperaturowej 12,092/Rastrol 2 jest najlepszy w zakresie SAE 0W-30 (co jest bliskie górnej granicy dla SAE 0W-30) i ma temperaturę krzepnięcia -44 stopnie: w porównaniu do Shell specyfikacja jest bardziej tendencyjna w kierunku wysokich temperatur, w trudnych, ale umiarkowanych chłodach zalecalibyśmy wybór Castrol. Liczba alkaliczna wynosi 8,69mg CON/g, a olej jest dobrze kompatybilny z paliwami o wysokiej zawartości siarki, co potwierdziła analiza Castrol podczas testów – będzie pracował w normalnych okresach międzyobsługowych, nadal zachowując odpowiednią alkaliczność i lepkość. Siarka w oleju jest mniejsza niż 0,2%, lotność 8%, temperatura zapłonu 245 stopni – to jednoznacznie wskazuje na brak oleju hydrokrakingowego w „bazie”, według spektrogramu zastosowano tu czysty olej polialfaolefinowy. Z termostabilnością i żywotnością oleju nie będzie problemu, poziom osadów w silniku, jest w stanie utrzymać minimum.
Warto jednak zauważyć, że o ile Shell przekracza górną granicę zawartości popiołu siarczanowego (0,06%) wymaganą przez ACEA C3, to Castrol prowadzi aż o 0,2%. Rozumiemy oczywiście, że na żywotność filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych w praktyce dużo większy wpływ ma jakość paliwa i sam stan silnika, ale nie możemy nie zwrócić uwagi na to, że rzeczywista próbka oleju nie kwalifikuje jednoznacznie oleju do klasy średniopopiołowej.
Zalety
Doskonała stabilność lepkości i wysoka liczba bazowa
Wysoka zdolność do detergencji
Niska zmienność
Wady
Nieprzestrzeganie limitów popiołu ACEA C3
Nie najlepszy punkt nalewania w tej klasie
Mobil 1 ESP 0W30
Ocena: 4.7
W przeciwieństwie do Shell i Castrol, Mobil 1 spełnia wymagania ACEA C3 dotyczące zawartości popiołu (0,6%), ale za wysoką cenę: jego deklarowana liczba bazowa wynosi tylko 6,3 mg/kg, czyli jest to typowy olej o niskim tarciu i niskiej zawartości popiołu, który jest droższy zarówno od Shell, jak i Castrol. Filtr cząstek stałych może trwać dłużej, ale może kosztować dużo więcej pieniędzy na olej silnikowy. Twierdzi się, że lepkość kinematyczna w 100°C jest bardzo wysoka – 12,22/s, na stronie producenta o dziwo nie ma danych dotyczących temperatury krzepnięcia.
Testy eksploatacyjne częściowo zrehabilitowały olej: przy dziesięciotysięcznej mili udało się utrzymać przyzwoitą lepkość (11,6 mm2/Producent samochodów zaprezentował kompaktowego, dwudrzwiowego sedana o nazwie Corolla, a wartość alkaliczna, choć wskazuje na czas wymiany (3,91 vyu KOH/g), nadal mieści się w granicach normy. Markery zużycia silnika w odpadach jest znikoma – to znaczy, że możemy polecić zmianę tego oleju tylko co 10 tysięcy kilometrów i nie martwić się o życie silnika i filtra cząstek stałych … ale temperatura zamarzania oleju nadal nie jest mierzona, więc dla północnych szerokościach geograficznych, nie zalecamy go na wszelki wypadek: dla nich, najlepszą opcją byłoby Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Zalety
Dobra żywotność dla średnio alkalicznego oleju
Doskonała ochrona przed zużyciem silnika
Minimalna ilość siarki i fosforu, niska zawartość popiołu
Lepkość w wysokich temperaturach
Wady
Niepewność co do właściwości niskotemperaturowych
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Ocena: 4.7
Francuski producent zwykle dobrze radzi sobie na rynku olejów napędowych o średniej zawartości popiołu (odpowiadających klasie jakości ACEA C3 wymaganej dla diesla Forestera): to wspólna praca z Rena
t, dla którego Total produkuje „oryginalne” oleje pod marką Elf do silników Diesla. W naszym przypadku Total ma również silną pozycję: z ceną w zakresie 2200 Zlotykhli za 4-litrowy kanister olej jest w pełni zgodny z instrukcjami i ma deklarowaną liczbę alkaliczną 7,5 mg KOH/g, co dla średniego popiołu olej o niskiej lepkości jest bardzo dobre. Lepkość wysokotemperaturowa wg informacji producenta – 11,62/ c, olej ma dobry margines zmniejszenia lepkości wraz z wiekiem. Przy niskim wskaźniku lepkości (180) temperatura krzepnięcia jest określana jako dopuszczalna – minus 45 stopni.
Przejdźmy do analizy laboratoryjnej. temperatura krzepnięcia nieco wyższa niż podana (-42 stopnie), zasadowość wyraźnie niższa: tylko 6,77 mg KOH/g. Wynik jest nadal dobry jak na tę klasę oleju silnikowego, ale taka liczba alkaliczna przy paliwie o wysokiej zawartości siarki zdecydowanie wymagałaby zmniejszenia przebiegu między serwisami. Jednak przy paliwach wyższej jakości olej może trwać znacznie dłużej: polialfaolefina, a nie hydrokraking, jest główną „bazą”.
Zalety
Atrakcyjna cena
Wysoka stabilność lepkości przy dużych obciążeniach termicznych
Powolny spadek liczby zasadowej przy dobrej jakości paliwie – w tym przypadku olej jest w stanie przejechać normalny okres między wymianami
Wady
Wrażliwy na jakość paliwa, zwłaszcza w silnikach z przebiegiem
- Zalety
- Wady
- ENEOS Premium Touring 5W-30
- Zalety
- Wady
- Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem diesla
- Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30
Ocena: 4.9
Castrol oferuje olej, który konkuruje z Shell, ale jest od niego gorszy cenowo: 4-litrowa puszka kosztuje ponad trzy tysiące. Jednakże, z klasą jakości ACEA C3 na liście wydajności, wypadł on znakomicie w analizie. Przy lepkości wysokotemperaturowej 12,092/Rastrol 2 jest najlepszy w zakresie SAE 0W-30 (co jest bliskie górnej granicy dla SAE 0W-30) i ma temperaturę krzepnięcia -44 stopnie: w porównaniu do Shell specyfikacja jest bardziej tendencyjna w kierunku wysokich temperatur, w trudnych, ale umiarkowanych chłodach zalecalibyśmy wybór Castrol. Liczba alkaliczna wynosi 8,69mg CON/g, a olej jest dobrze kompatybilny z paliwami o wysokiej zawartości siarki, co potwierdziła analiza Castrol podczas testów – będzie pracował w normalnych okresach międzyobsługowych, nadal zachowując odpowiednią alkaliczność i lepkość. Siarka w oleju jest mniejsza niż 0,2%, lotność 8%, temperatura zapłonu 245 stopni – to jednoznacznie wskazuje na brak oleju hydrokrakingowego w „bazie”, według spektrogramu zastosowano tu czysty olej polialfaolefinowy. Z termostabilnością i żywotnością oleju nie będzie problemu, poziom osadów w silniku, jest w stanie utrzymać minimum.
Warto jednak zauważyć, że o ile Shell przekracza górną granicę zawartości popiołu siarczanowego (0,06%) wymaganą przez ACEA C3, to Castrol prowadzi aż o 0,2%. Rozumiemy oczywiście, że na żywotność filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych w praktyce dużo większy wpływ ma jakość paliwa i sam stan silnika, ale nie możemy nie zwrócić uwagi na to, że rzeczywista próbka oleju nie kwalifikuje jednoznacznie oleju do klasy średniopopiołowej.
Zalety
Doskonała stabilność lepkości i wysoka liczba bazowa
Wysoka zdolność do detergencji
Niska zmienność
Wady
Nieprzestrzeganie limitów popiołu ACEA C3
Nie najlepszy punkt nalewania w tej klasie
Mobil 1 ESP 0W30
Ocena: 4.7
W przeciwieństwie do Shell i Castrol, Mobil 1 spełnia wymagania ACEA C3 dotyczące zawartości popiołu (0,6%), ale za wysoką cenę: jego deklarowana liczba bazowa wynosi tylko 6,3 mg/kg, czyli jest to typowy olej o niskim tarciu i niskiej zawartości popiołu, który jest droższy zarówno od Shell, jak i Castrol. Filtr cząstek stałych może trwać dłużej, ale może kosztować dużo więcej pieniędzy na olej silnikowy. Twierdzi się, że lepkość kinematyczna w 100°C jest bardzo wysoka – 12,22/s, na stronie producenta o dziwo nie ma danych dotyczących temperatury krzepnięcia.
Testy eksploatacyjne częściowo zrehabilitowały olej: przy dziesięciotysięcznej mili udało się utrzymać przyzwoitą lepkość (11,6 mm2/Producent samochodów zaprezentował kompaktowego, dwudrzwiowego sedana o nazwie Corolla, a wartość alkaliczna, choć wskazuje na czas wymiany (3,91 vyu KOH/g), nadal mieści się w granicach normy. Markery zużycia silnika w odpadach jest znikoma – to znaczy, że możemy polecić zmianę tego oleju tylko co 10 tysięcy kilometrów i nie martwić się o życie silnika i filtra cząstek stałych … ale temperatura zamarzania oleju nadal nie jest mierzona, więc dla północnych szerokościach geograficznych, nie zalecamy go na wszelki wypadek: dla nich, najlepszą opcją byłoby Shell He
x
ECT C2/C3 0W-30.
Zalety
Dobra żywotność dla średnio alkalicznego oleju
Doskonała ochrona przed zużyciem silnika
Minimalna ilość siarki i fosforu, niska zawartość popiołu
Lepkość w wysokich temperaturach
Wady
Niepewność co do właściwości niskotemperaturowych
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Ocena: 4.7
Francuski producent zwykle dobrze radzi sobie na rynku olejów napędowych o średniej zawartości popiołu (odpowiadających klasie jakości ACEA C3 wymaganej dla diesla Forestera): to wspólna praca z Rena
t, dla którego Total produkuje „oryginalne” oleje pod marką Elf do silników Diesla. W naszym przypadku Total ma również silną pozycję: z ceną w zakresie 2200 Zlotykhli za 4-litrowy kanister olej jest w pełni zgodny z instrukcjami i ma deklarowaną liczbę alkaliczną 7,5 mg KOH/g, co dla średniego popiołu olej o niskiej lepkości jest bardzo dobre. Lepkość wysokotemperaturowa wg informacji producenta – 11,62/ c, olej ma dobry margines zmniejszenia lepkości wraz z wiekiem. Przy niskim wskaźniku lepkości (180) temperatura krzepnięcia jest określana jako dopuszczalna – minus 45 stopni.
Przejdźmy do analizy laboratoryjnej. temperatura krzepnięcia nieco wyższa niż podana (-42 stopnie), zasadowość wyraźnie niższa: tylko 6,77 mg KOH/g. Wynik jest nadal dobry jak na tę klasę oleju silnikowego, ale taka liczba alkaliczna przy paliwie o wysokiej zawartości siarki zdecydowanie wymagałaby zmniejszenia przebiegu między serwisami. Jednak przy paliwach wyższej jakości olej może trwać znacznie dłużej: polialfaolefina, a nie hydrokraking, jest główną „bazą”.
Zalety
Atrakcyjna cena
Wysoka stabilność lepkości przy dużych obciążeniach termicznych
Powolny spadek liczby zasadowej przy dobrej jakości paliwie – w tym przypadku olej jest w stanie przejechać normalny okres między wymianami
Wady
Wrażliwy na jakość paliwa, zwłaszcza w silnikach z przebiegiem
- Zalety
- Wady
- Mobil 1 ESP 0W30
- Zalety
- Wady
- TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
- Zalety
- Wady
Najlepsze oleje silnikowe dla Subaru Forester
| Nominacja | miejsce | nazwa produktu | cena za litr |
| NAJLEPSZE OLEJE DO SUBARU FORESTER Z ATMOSFERYCZNYM SILNIKIEM BENZYNOWYM | 1 | POWŁOKA HE
X
| 535€ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Meda
st 0W-20 | 789€ |
| 3 | G-Energy Far East 0W-20 | 430€ |
| 4 | SUBARU SN 0W-20 | 608€ |
| Najlepsze oleje do Subaru Forester z benzynowym silnikiem turbo | 1 | Mobil 1 X1 5W-30 | 640€ |
| 2 | Mot
| 701€ |
| 3 | Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 | 510€ |
| 4 | ENEOS Premium Touring 5W-30 | 453€ |
| Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem diesla | 1 | Shell He
x
| 655€ |
| 2 | Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30 | 890€ |
| 3 | Mobil 1 ESP 0W30 | 781€ |
| 4 | TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 | 681€ |
Najlepsze oleje do Subaru Forester z atmosferycznym silnikiem benzynowym
Shell He
x
Ocena: 4.9
Krajowy olej silnikowy, specjalnie zaprojektowany dla specyficznych japońskich wymagań (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – jeden z najbardziej przystępnych na naszym rynku. Przy cenie 4-litrowego kanistra w zakresie 1700 Zlotykhli można wybaczyć oczekiwane skrócenie interwału mezhservisny. A potrzebę w tym przypadku odczuwa się już przez deklarowaną liczbę zasadową (7,9 mg KOH/g – to mniej niż w przypadku Shell i Idemitsu). Lepkość wysokotemperaturowa według producenta wynosi 8,3
2/s, a punkt lania – minus 45 stopni. Nie najlepszy, ale nie zapominajmy, że porównujemy oleje z przyzwoitą różnicą cenową.
Faktyczna analiza świeżej próbki oleju wskazuje, że obawy dotyczące niskiej żywotności są uzasadnione. Olej alkaliczny o stężeniu 7,75 mg KOH/g, lepkość w wysokiej temperaturze nieco powyżej 8
2/. Jednocześnie temperatura krzepnięcia jest również niższa niż pierwotnie podawana (-48 stopni) – być może to nieco zmniejszony udział zagęszczacza w danej partii, ale w sumie możemy mówić o normalnej zgodności z zastrzeżeniami. Ponieważ w tej cenie olej bazowy nieuchronnie ulega hydrokrakingowi, podsumowujemy: nie wymieniajcie tego oleju rzadziej niż 7-8 tys. km, bo droższy Idemitsu. Idemitsu ma przewagę w redukcji alkaliów, więc G-Energy przesuwa się w dół w rankingu: wraz ze wzrostem zawartości siarki, Idemitsu będzie starzał się wolniej przy stosowaniu paliwa o wysokiej zawartości siarki.
Zalety
- Niska cena, powszechna dostępność w sieci handlowej i na stacjach benzynowych marki Gazprom
- Dobre właściwości w niskich temperaturach
Wady
- Wydajność przy średniej żywotności
SUBARU SN 0W-20
Ocena: 4.6
Wolimy traktować fabryczne oleje silnikowe jako rodzaj punktu odniesienia dla porównań: w wielu przypadkach są one naprawdę najlepszym wyborem dla silnika. Jednak przy cenie poniżej 3800 Zlotykhli za 4-litrowy kanister (w chwili pisania tego tekstu) oryginalny olej Subaru do klimatycznego Forestera już traci punkty rankingowe biorąc pod uwagę fakt, że takie „ekologiczne” i „energooszczędne” oleje naprawdę mogą przejechać do 7-8 tys. mil i nie opłaca się stosować drogiego oleju „rodzimej” marki.
To powiedziawszy, nie ma nic szczególnie imponującego w oleju z hydrokrakingu (według wskaźnika lepkości, który ma dodatki estrowe – to częściowo wyjaśnia cenę) z logo firmy na kanistrze. Lepkość wysokotemperaturowa dla 20mm nie jest zła na poziomie 8,4
2/s (przy standardowej tolerancji 6,9-9,3
2/s), wartość alkaliczna na poziomie dwukrotnie tańszego G-Energy – 7,74 mg KOH/g. Olej ma dobry margines degradacji na przestrzeni przebiegu, więc wytrzymuje normalny okres eksploatacji dla tego rodzaju oleju silnikowego. Jednak lotność na poziomie 15% wg Noaka to dużo, a temperatura krzepnięcia dla oleju o tej klasie lepkości nie jest najbardziej imponująca: -43 stopnie. Biorąc więc pod uwagę cenę, oryginalny olej Subaru do Forestera zdecydowanie nie jest najlepszym wyborem, przegrywa nawet z najtańszym olejem w rankingu, nie oferując nic w zamian. Najdziwniejsze jest to, że rzeczywistym producentem oryginalnego oleju na rynku Polskam jest Perm roślin LLC „LLK-International” (czytaj: „Lukoil”): cena nie może uzasadnić nawet „importowane” pochodzenie.
Zalety
- Wysoka dla tej klasy oleju liczba zasadowa
- Wysoki wskaźnik lepkości (powyżej 220)
- Dobra stabilność lepkości w wysokich temperaturach
Wady
- Wysoka cena
- Nie najlepsze „właściwości zimowe” dla SAE 0W-20
Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem benzynowym turbo
Mobil 1 X1 5W-30
Ocena: 4.9
Możemy nazwać ten olej najlepszym wyborem dla gorących silników z doładowaniem. Pod względem klas jakości nie tylko spełnia wymagania Subaru, ale je przewyższa: ocena API to SN Plus, najbardziej rygorystyczna w tej chwili, i posiada certyfikat ILSAC GF-5.
Prawdziwa liczba zasadowa oleju jest wysoka jak na standardy laboratoryjne tej klasy: 9 mg KOH/g, lepkość wysokotemperaturowa mierzona jest średnio na poziomie 11,5 mm
2/. Dla klasy SAE 5W-30 producentowi udało się jednocześnie uzyskać doskonałe właściwości niskotemperaturowe: temperatura krzepnięcia przy -52 stopniach jest nawet niższa niż można by się spodziewać, a olej można uznać za dobrą opcję nawet dla zimnych regionów Rosji. Frakcja masowa siarki mniejsza niż 0,2%, wysoka czystość oleju bazowego. Sam olej bazowy jest olejem kombinowanym, zarówno spektrogramatycznie, jak i fizycznie – do podstawowego oleju z hydrokrakingu dodaje się olej GTL, obecne są polialfaolefiny i alkilowane naftaleny. W ten sposób producentowi udało się zrównoważyć cenę i trwałość oleju: próbki pobrane przy przebiegu 15 000 dowodzą, że olej dopiero „zaczął zbliżać się” do dolnej granicy redukcji alkaliczności, podczas gdy lepkość pozostaje w granicach określonych dla SAE 5W-30. Olej można jednoznacznie polecić, zwłaszcza wobec droższego i gorszej jakości „oryginalnego” Subaru SN SAE 5W-30 – po raz kolejny wypadł tak blado, że postanowiliśmy w ogóle nie uwzględniać go w rankingu.
Zalety
- Doskonała stabilność działania
- Wysoka zdolność do detergencji
- Minimalne zużycie w silniku w dobrym stanie technicznym
- Właściwości niskotemperaturowe powyżej średniej dla tego gatunku lepkości
Wady
- Stosunkowo wysoka cena (prawie na równi z oryginałem)
Mot
Ocena: 4.8
Biorąc pod uwagę, że kanister tego oleju ma taką samą informację o producencie jak oryginalny olej Subaru na rynek Polska, różnica w cenie jest szczególnie imponująca: jeśli za oryginał zapłacisz ponad 3500 Zlotykhli (za 4 litry), za nieoryginalny z tej samej fabryki – około 1800 Zlotykhli. Ale olej Genesis Armortech JP, opracowany pod kątem wymagań japońskich samochodów i posiadający obie wymagane przez nas tolerancje (API SN i ILSAC GF-5), jest bardzo podobny we właściwościach do Subaru SN SAE 5W-30. Stwierdzona lepkość wysokotemperaturowa 10,4 mm
2/Chłodzenie smaru przy minus 41 stopniach Celsjusza: tutaj, w przeciwieństwie do Mot
, Grał na zmniejszenie udziału zagęszczacza, aby uzyskać ważne dla Rosji właściwości niskotemperaturowe.
W rzeczywistej analizie obie liczby są przesunięte jeszcze niżej: olej zamarza w niższej temperaturze, ale jednocześnie jest nieco „tłustszy” niż obiecywano w temperaturze roboczej. Podobieństwo w tych cechach do oleju oryginalnego jest bardzo duże, ale zmierzona zasadowość Lukoilu (8,12 mg KOH/g) jest wyższa niż deklarowana dla oleju „natywnego”.
W efekcie, biorąc pod uwagę różnicę w cenie, Lukoil będzie zdecydowanie lepszym substytutem oryginalnej ropy – w niczym jej nie ustępuje. W naszym rankingu plasuje się poniżej Mobil 1 i Mot
tylko z powodu gorszych w porównaniu z nimi właściwości wysokotemperaturowych, co przy dużych obciążeniach i eksploatacji w południowych regionach Rosji jest niepożądane – przynajmniej sensowne jest skrócenie okresów wymiany.
Zalety
- Olej jest więcej niż porównywalny z oryginalnym olejem za połowę ceny
- Przyzwoita liczba zasadowa
- Dobre właściwości w niskich temperaturach
Wady
- Nie najlepsza lepkość w wysokich temperaturach
ENEOS Premium Touring 5W-30
Ocena: 4.6
Japoński olej jest oferowany w tym samym segmencie cenowym co „Lukoil” – średnio czterolitrowy kanister będzie kosztował około 1800 Zlotykhli (w momencie pisania). Nie ma też rekordu w zakresie reklamowanych właściwości: lepkość wysokotemperaturowa na poziomie 10,69 mm
2/s, niska liczba zasadowa – 7,33 mg KOH/g. W zakresie temperatury krzepnięcia deklarowanej jako -36 stopni ENEOS ustępuje nawet krajowej ropie – tak więc, o ile gorsze właściwości wysokotemperaturowe Lukoila były częściowo uzasadnione lepszymi właściwościami zimnego startu, ENEOS przegrywa w tym aspekcie. Według analizy laboratoryjnej olej jest jeszcze gorszy niż się spodziewano: jest „niedorobiony” (choć w niewielkim stopniu) zarówno pod względem lepkości, jak i zasadowości, temperaturę krzepnięcia zmierzono dopiero przy -34 stopniach. Dla oleju SAE 5W-30 jest to daleki od dobrego wskaźnika. Jedyną rzeczą, w której ENEOS zdołał się wyróżnić, była niska zmienność, ale na liście właściwości krytycznych przy wyborze oleju nie zajmuje on czołowego miejsca i zdecydowanie nazwalibyśmy „Lukoil” najlepszym wyborem za te same pieniądze.
Zalety
- Ogólnie rzecz biorąc, jak na swoją cenę olej nie jest zły pod względem wydajności
- Niskie ciśnienie pary przy dużych obciążeniach cieplnych może zmniejszyć zużycie poprzez wentylację skrzyni korbowej
Wady
- Wysoka temperatura krzepnięcia
- Nieco niższy numer bazowy
Najlepsze oleje dla Subaru Forester z silnikiem diesla
Shell He
- x
Ocena: 4.9
Castrol oferuje olej, który konkuruje z Shell, ale jest od niego gorszy cenowo: 4-litrowa puszka kosztuje ponad trzy tysiące. Jednakże, z klasą jakości ACEA C3 na liście wydajności, wypadł on znakomicie w analizie. Przy lepkości wysokotemperaturowej 12,09
2/Rastrol 2 jest najlepszy w zakresie SAE 0W-30 (co jest bliskie górnej granicy dla SAE 0W-30) i ma temperaturę krzepnięcia -44 stopnie: w porównaniu do Shell specyfikacja jest bardziej tendencyjna w kierunku wysokich temperatur, w trudnych, ale umiarkowanych chłodach zalecalibyśmy wybór Castrol. Liczba alkaliczna wynosi 8,69mg CON/g, a olej jest dobrze kompatybilny z paliwami o wysokiej zawartości siarki, co potwierdziła analiza Castrol podczas testów – będzie pracował w normalnych okresach międzyobsługowych, nadal zachowując odpowiednią alkaliczność i lepkość. Siarka w oleju jest mniejsza niż 0,2%, lotność 8%, temperatura zapłonu 245 stopni – to jednoznacznie wskazuje na brak oleju hydrokrakingowego w „bazie”, według spektrogramu zastosowano tu czysty olej polialfaolefinowy. Z termostabilnością i żywotnością oleju nie będzie problemu, poziom osadów w silniku, jest w stanie utrzymać minimum. Warto jednak zauważyć, że o ile Shell przekracza górną granicę zawartości popiołu siarczanowego (0,06%) wymaganą przez ACEA C3, to Castrol prowadzi aż o 0,2%. Rozumiemy oczywiście, że na żywotność filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych w praktyce dużo większy wpływ ma jakość paliwa i sam stan silnika, ale nie możemy nie zwrócić uwagi na to, że rzeczywista próbka oleju nie kwalifikuje jednoznacznie oleju do klasy średniopopiołowej.
Zalety
- Doskonała stabilność lepkości i wysoka liczba bazowa
- Wysoka zdolność do detergencji
- Niska zmienność
Wady
- Nieprzestrzeganie limitów popiołu ACEA C3
- Nie najlepszy punkt nalewania w tej klasie
Mobil 1 ESP 0W30
Ocena: 4.7
W przeciwieństwie do Shell i Castrol, Mobil 1 spełnia wymagania ACEA C3 dotyczące zawartości popiołu (0,6%), ale za wysoką cenę: jego deklarowana liczba bazowa wynosi tylko 6,3 mg/kg, czyli jest to typowy olej o niskim tarciu i niskiej zawartości popiołu, który jest droższy zarówno od Shell, jak i Castrol. Filtr cząstek stałych może trwać dłużej, ale może kosztować dużo więcej pieniędzy na olej silnikowy. Twierdzi się, że lepkość kinematyczna w 100°C jest bardzo wysoka – 12,2
2/s, na stronie producenta o dziwo nie ma danych dotyczących temperatury krzepnięcia. Testy eksploatacyjne częściowo zrehabilitowały olej: przy dziesięciotysięcznej mili udało się utrzymać przyzwoitą lepkość (11,6 mm
2/Producent samochodów zaprezentował kompaktowego, dwudrzwiowego sedana o nazwie Corolla, a wartość alkaliczna, choć wskazuje na czas wymiany (3,91 vyu KOH/g), nadal mieści się w granicach normy. Markery zużycia silnika w odpadach jest znikoma – to znaczy, że możemy polecić zmianę tego oleju tylko co 10 tysięcy kilometrów i nie martwić się o życie silnika i filtra cząstek stałych … ale temperatura zamarzania oleju nadal nie jest mierzona, więc dla północnych szerokościach geograficznych, nie zalecamy go na wszelki wypadek: dla nich, najlepszą opcją byłoby Shell He - x
ECT C2/C3 0W-30.
Zalety
- Dobra żywotność dla średnio alkalicznego oleju
- Doskonała ochrona przed zużyciem silnika
- Minimalna ilość siarki i fosforu, niska zawartość popiołu
- Lepkość w wysokich temperaturach
Wady
- Niepewność co do właściwości niskotemperaturowych
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Ocena: 4.7
Francuski producent zwykle dobrze radzi sobie na rynku olejów napędowych o średniej zawartości popiołu (odpowiadających klasie jakości ACEA C3 wymaganej dla diesla Forestera): to wspólna praca z Rena
t, dla którego Total produkuje „oryginalne” oleje pod marką Elf do silników Diesla. W naszym przypadku Total ma również silną pozycję: z ceną w zakresie 2200 Zlotykhli za 4-litrowy kanister olej jest w pełni zgodny z instrukcjami i ma deklarowaną liczbę alkaliczną 7,5 mg KOH/g, co dla średniego popiołu olej o niskiej lepkości jest bardzo dobre. Lepkość wysokotemperaturowa wg informacji producenta – 11,62/ c, olej ma dobry margines zmniejszenia lepkości wraz z wiekiem. Przy niskim wskaźniku lepkości (180) temperatura krzepnięcia jest określana jako dopuszczalna – minus 45 stopni.
Przejdźmy do analizy laboratoryjnej. temperatura krzepnięcia nieco wyższa niż podana (-42 stopnie), zasadowość wyraźnie niższa: tylko 6,77 mg KOH/g. Wynik jest nadal dobry jak na tę klasę oleju silnikowego, ale taka liczba alkaliczna przy paliwie o wysokiej zawartości siarki zdecydowanie wymagałaby zmniejszenia przebiegu między serwisami. Jednak przy paliwach wyższej jakości olej może trwać znacznie dłużej: polialfaolefina, a nie hydrokraking, jest główną „bazą”.
Zalety
- Atrakcyjna cena
- Wysoka stabilność lepkości przy dużych obciążeniach termicznych
- Powolny spadek liczby zasadowej przy dobrej jakości paliwie – w tym przypadku olej jest w stanie przejechać normalny okres między wymianami
Wady
- Wrażliwy na jakość paliwa, zwłaszcza w silnikach z przebiegiem
Czy możesz polecić jedno z tych 12 najlepszych olejów silnikowych dla Subaru Forester? Jakie są ich główne zalety i wady? Czy występują jakieś różnice w działaniu tych olejów? Proszę o pomoc w wyborze odpowiedniego oleju do mojego Subaru Forester.
Czy istnieje jakiś konkretny olej silnikowy, który jest szczególnie polecany dla Subaru Forester? Chciałbym wiedzieć, jakie są najbardziej rekomendowane modele olejów silnikowych do tego konkretnego samochodu. Może macie jakieś doświadczenia i porady dotyczące najlepszych olejów silnikowych dla Subaru Forester? Dziękuję za wszelkie informacje i opinie!