17 najlepszych skuterów

*Przegląd najlepszych według redakcji. O kryteriach wyboru. Niniejszy materiał jest subiektywny i nie stanowi reklamy ani rekomendacji do zakupu. Przed dokonaniem zakupu należy zasięgnąć porady specjalisty.

Skutery to pełnoprawne alternatywy dla motocykli, z naciskiem na komfort i możliwość regularnego wykonywania codziennych zadań. Są kompaktowe, mniej rzucające się w oczy i montowane na tej samej zasadzie silnik + wariator.

Ponieważ skutery pasują do kategorii pojazdów silnikowych, są one produkowane przez dziesiątki dużych firm, które zdobyły sławę i honor w segmencie przemysłowej budowy samochodów i motocykli. Magazyn Expertology dokonał niezależnego przeglądu rynku i opracował ranking najlepszych skuterów w trzech kategoriach tematycznych. Kryteriami wyboru w rankingu były oceny użytkowników, a także werdykty ekspertów wewnętrznych, których decyzje podyktowane są wynikami badań eksperckich i wewnętrznych.

Ranking najlepszych skuterów

Nominacja	miejsce	nazwa produktu	cena
Najlepsze skutery poniżej 50cc. zob.	1	Honda Dunk	180 000€
2	Suzuki ZZ	–
3	Vespa Primavera 50 S	237 000€
4	Keeway Street 50	58 600€
5	Symfonia SR 50	94 900€
6	Sym Orbita	79 900€
Topowe skutery do 500cc. zob.	1	BMW C 400 X	494 000€
2	iaggio MP3 300	449 000€
3	Vespa GTS 300	356 000€
4	Suzuki Burgman/Skywave 250	–
5	Sym Joyride 200i EVO	204 000€
6	Honda PCX 150	285 000€
7	Yamaha Aerox 155cc	229 000€
Top maxi skutery	1	BMW C 650 GT	802 000€
2	Yamaha TMAX 530 ABS	850 000€
3	SUZUKI BURGMAN 400 ABS	499 000€
4	Honda Silver Wing 600	–

Topowe skutery o pojemności silnika do 50cc. zob.

Honda Dunk

Ocena: 4.9

Bezkompromisowym liderem jest Honda Dunk, nowy mały skuter pokazany podczas 43. Tokyo Motor Show. Stanowi on wyraźny kontrast w stosunku do wszystkich konkurentów, których widzieliśmy do tej pory: nacisk został przesunięty na komfort i swobodne cechy konstrukcyjne w połączeniu z technologią we wszystkich aspektach działania.

W rzeczywistości Honda Dunk to model Ruckus, ale z bardziej zaawansowanym „upchaniem” różnych systemów. Zmodernizowany silnik czterosuwowy z systemem wtrysku paliwa, który poprawia wydajność paliwa o około 20%. Kolejne 20% przejmuje innowacyjna technologia systemów idle stop, która zatrzymuje silnik na biegu jałowym (np. na światłach) i uruchamia go automatycznie po przekręceniu klamki gazu. Z silnikiem zintegrowano również system chłodzenia cieczą, aby zwiększyć żywotność skutera, choć przy umiarkowanych obciążeniach sam nie będzie doświadczał dużych wahań temperatury. To wszystko skłania nas do refleksji: Dunka jest stworzona do podróżowania. Mniej w nim jazdy długodystansowej, ale równie przyjemnej w terenie.

Zalety

• dobrze wyważone zawieszenie i optymalne dopasowanie kół;
• wysokoobrotowy silnik chłodzony wodą z systemem wtrysku paliwa;
• obfitość technologii zintegrowanej w projekcie;
• Doskonała oszczędność paliwa;
• komfort i fajny wygląd.

Wady

• nie znaleziono.

Suzuki ZZ

Ocena: 4.8

Nagłe wycofanie z produkcji z powodu niezadowolenia ekologów nie było przeszkodą dla Suzuki ZZ w zdobyciu pierwszego miejsca. Japończykom udało się stworzyć bardzo szybki skuter: dwusuwowy silnik produkuje aż 7,2 KM i waży zaledwie 80 kg. A cena tego „dziecka” jest bardzo konkurencyjna: prosto z fabryki model kosztował 65 tysięcy Zlotykhli. Teraz można go kupić z ręki za dużo taniej.

Fala niezadowolenia z Suzuki ZZ pojawiła się w momencie wprowadzenia na rynek bardzo dużej ilości części tuningowych, zwiększających emisję spalin (powodujących alarmy ekologiczne) i tak już „brudnego” silnika dwusuwowego. Ale dodał zauważalną ilość sprężystości. Ultimatum postawione producentom (wymiana silnika) położyło kres wyglądowi modelu i gwarantowało osłabienie zainteresowania nim. Postanowili więc wstrzymać produkcję i skupić się na opracowaniu nowej serii skuterów.

Zalety

• Najlepszy stosunek jakości do ceny;
• Bardzo duża ilość materiałów do tuningu;
• mocny silnik dwusuwowy w standardzie;
• niski ciężar konstrukcji;
• Bardzo duża zwrotność w przepływie.

Wady

• produkcja została wstrzymana dzięki inicjatywie ekologów.

Vespa Primavera 50 S

Ocena: 4.7

Trzecią pozycję zajmuje legendarny włoski skuter, który stał się elementem kultury i emblematyczną częścią historii włoskiej inżynierii. Od momentu wprowadzenia na rynek, Vespa Primavera 50 S przeszła wiele zmian: wystarczy zmienić silnik, elementy zawieszenia i inne akcesoria, aby sprostać najnowszym trendom. Włosi postarali się jednak o zachowanie oryginalnego wyglądu skutera, pozostawiając niezmienione kształty i jedynie lekko odświeżając niektóre elementy nadwozia (oczywiście przy użyciu nowych materiałów).

Pod monolitycznym nadwoziem Vespy Primavera 50 S, które zastąpiła rurowa rama, znajduje się 8-litrowy zbiornik paliwa. To dużo, biorąc pod uwagę, że jeden litr benzyny wystarcza na około 30-35 kilometrów. W przypadku tego skutera jedyną wadą konstrukcyjną jest hamulec bębnowy umieszczony na tylnym kole, podczas gdy nawet chińskie modele małych skuterów już dawno przeszły na hamulce tarczowe. Drugim, i być może głównym błędem w obliczeniach Włochów była niebotycznie wysoka cena modelu: żądając około 300 tysięcy Zlotykhli, powinni byli zrozumieć, że za te pieniądze użytkownicy mogą dostać znacznie potężniejszą linię technologicznych skuterów.

Zasługi

• Duża pojemność zbiornika paliwa i niskie zużycie paliwa zmodernizowanego silnika;
• bardzo charakterystyczny wygląd;
• niezawodne, konstruktywne działanie;
• legendarny model.

Wady

• bardzo wysoka cena;
• dostępność hamulców bębnowych na tylnym kole.

Keeway Street 50

Ocena: 4.6

Chiński skuter z pretensjami do rynku europejskiego, którego ogólna dynamika jest nieco lepsza od skuterów Sym. Jednak w ogólnym rozrachunku nie ma między nimi dużej różnicy: negatywne aspekty Keeway Street 50 to pozytywne strony Symphony SR 50 i Orbit. Dwusuwowy silnik tego modelu pozwala na jazdę do 55 kilometrów na godzinę, ale brzmi „wredniej” i dobrze radzi sobie na wyższych obrotach, czego nie można powiedzieć o czterosuwach od tajwańskiego Syma.

Właściwości jezdne Keeway Street 50 są również dobre, dzięki połączeniu klasycznego zawieszenia (przedni widelec teleskopowy i tylny amortyzator mono z regulacją napięcia wstępnego) oraz szerszych kół. To prawda, że nieco trudniej się na nim manewruje ze względu na zwiększoną powierzchnię styku kół z nawierzchnią, co jest jedną z wad. Wygląd Eeyore (lusterka wsteczne wystają bardzo wyraźnie) jest miły, ale niewiele ponad to. W obecnych warunkach rynkowych taki zakup kosztowałby 50-60 tysięcy Zlotykhli, co czyni skuter najtańszym wśród bezpośrednich konkurentów.

Zalety

• Najniższa cena zakupu;
• dobre właściwości jezdne;
• niskie zużycie paliwa;
• przyjemny design.

Wady

• Niewielka wada w manewrowości dzięki zwiększonej stabilności na torze;
• konieczność stosowania wysokiej jakości oleju w celu zwiększenia żywotności silnika.

Symfonia SR 50

Ocena: 4.5

Jeszcze jeden przedstawiciel Sanyang Industry znajduje się w górnej linii z ładną nazwą Symphony SR 50. Model ten ma bardziej wyrazisty i atrakcyjny wygląd, ma bardziej zaradny silnik o mocy 3,5 KM i pod innymi względami przewyższa swojego odpowiednika z firmy.

Układ optyczny głowicy został poddany zmianom konstrukcyjnym i wizualnym dopasowanym do całego projektu kadłuba. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja Symfonii SR 50 okazała się nadzwyczaj udana i atrakcyjna, nawet w tak kompaktowym modelu, który po wyposażeniu nie przekracza 100 kg. Jednak, jak to często bywa, wyraziste cechy hulajnogi uzyskano dzięki zastosowaniu taniego plastiku, co jest najpoważniejszą wadą. Kilka niezręcznych ruchów i dawne piękno zostaje utracone: nawet lekki kontakt mechaniczny może spowodować pęknięcie i wyszczerbienie klocków. W przeciwnym razie model okazuje się bardzo dobry: na podwoziu i ergonomii nie ma zastrzeżeń.

Zalety

• Niska cena nabycia (80-100 tys. Zlotykhli);
• kompaktowa i niska waga (100kg)
• dobra ergonomia w zakresie dopasowania i podróży;
• ładny wygląd.

Wady

• kruche tworzywo okładzinowe.

Sym Orbita

Ocena: 4.4

Szóste miejsce w rankingu przypada budżetowemu mózgowi Sanyang Industry Company stworzonemu do pracy w środowisku wiejskim lub krótkodystansowych przeprowadzek w mieście. Sym Orbit 50 nie ma niczego ekstra: w zakresie konstrukcji nie znajdziesz żadnych wzmocnień ramy ani nowinek technicznych, takich jak ABS i kontrola trakcji. Kompaktowy i dyskretny, ten skuter jest stworzony do łatwego manewrowania w ruchu ulicznym, jak również do wygodnego podróżowania po wiejskich drogach.

Silnik 139QMB pozwala Sym Orbit 50 osiągnąć imponującą prędkość 65 kilometrów na godzinę. Po osiągnięciu tego pułapu trzeba jednak uważać, ponieważ zawieszenie zostało zaprojektowane z myślą o cichszej jeździe i może nie zapewniać stabilności prowadzenia. Wadą skutera są słabe reflektory, szybkie zużycie tłoka podczas ciężkiej eksploatacji, a także podstawowa niedogodność związana z używaniem hamulca ręcznego.

Zalety

• bardzo niska cena (60-80 tys. Zlotykhli);
• wysoka dopuszczalna prędkość (65 km/h);
• prostota konstrukcji i kompaktowość;
• wygodne siedzenie.

Wady

• przyciemnić światło reflektora;
• Wady ergonomiczne konstrukcji;
• niska żywotność silnika.

Najlepsze skutery do 500cc. zob.

BMW C 400 X

Ocena: 5.0

Najwyższe miejsce zajmuje jedno z kilku BMW w segmencie skuterów, opracowane w oparciu o nową technologię, ale z wykorzystaniem starych metod outsourcingu. Koncentracja produkcji C 400 X w Chinach zwiększa konkurencyjność modelu w rankingach skuterów średniej wielkości… i, co bardzo cieszy, nie wpływa wcale na aspekty jakości i niezawodności.

Nie trzeba dodawać: BMW C 400 X robi bardzo dobre wrażenie: wykończenie wykonane w najlepszych tradycjach niemieckiej inżynierii mechanicznej. W środku znajduje się silnik o pojemności 350 cm3 i mocy 33 koni mechanicznych, dzięki czemu model pewnie rozpędza się do 140 kilometrów na godzinę (i powoli do 160). Zużycie paliwa jest na najwyższym poziomie – tylko 3 litry na 100 kilometrów, więc pełny bak pozwala na przejechanie 350 kilometrów. Owszem, standardowe wyposażenie nie zapewnia użytkownikom wysokiej szyby, ale po zakupie można na skuterze podbijać długie dystanse – pozwala na to zarówno zawieszenie, jak i komfort siedzeń. Warto również zwrócić uwagę na doskonałą zdolność C 400 X do manewrowania w ruchu ulicznym, co daje mu również pewność w pokonywaniu miejskich dróg.

Zalety

• niskie zużycie paliwa;
• Możliwość dostosowania skutera do jazdy po mieście i podróży;
• Mocny silnik, który pozwala rozpędzić się do 160 km/h;
• obecność systemów kontroli torów i blokad;
• ładny wygląd (w duchu BMW);
• wygodne siedzenie i zawieszenie.

Wady

• brak.

iaggio MP3 300

Ocena: 4.9

iaggio MP3 to wyjątkowy skuter w każdym znaczeniu tego słowa. Rozstaw osi tego modelu obejmuje 3 koła, z których 2 znajdują się na przedniej osi. Oczywiście taka konstrukcja daje rowerowi stabilność, ale w zasadzie drugie koło z przodu nie jest odczuwalne, poza tym, że przód staje się nieco cięższy. Silnik w MP3 to jednostka o pojemności 300 cm3 i mocy 22 KM – idealna do ciągnięcia 200-kilogramowego nadwozia z dodatkowym obciążeniem. Pozwala na osiągnięcie prędkości do 120 kilometrów na godzinę, co w mieście jest więcej niż wystarczające.

Ale na autostradzie dodatkowe 10-20 kilometrów na godzinę byłoby bardzo przydatne. Rzecz w tym, że wyprzedzenie pojazdu poruszającego się na pół gazu i z odpowiednią prędkością jest prawie niemożliwe. W kwestii zawieszenia powinniśmy zwrócić uwagę na dodatkową sztywność, która występuje na przedniej osi. Jeśli dokładnie pokona nierówności, nie odczujemy nawet uderzenia, ale wlatując w dół dwoma kołami, przebicie rozpórek jest nieuniknione. Projekt jest więcej niż skromny, ale bardzo przyjemny, podatny na dodatkowy tuning. Pod względem ceny nie ma różnicy w stosunku do Vespy – ale trzeba się zgodzić, że trójkołowe skutery nie są w Rosji powszechne.

Zalety

• 2 koła na przedniej osi;
• Świetna opcja na poruszanie się po mieście;
• sztywne, ale komfortowe zawieszenie;
• wygodne siedzenia;
• duża ilość elementów do strojenia.

Wady

• brak.

Vespa GTS 300

Ocena: 4.8

Kolejny znakomity przedstawiciel firmy Vespa znalazł się w trzeciej linii rankingu ze względu na niewymowne wrażenia z posiadania i eksploatacji w różnych warunkach pogodowych. Tradycyjnie, główną cechą tego skutera jest oryginalny design, swoisty hołd dla przeszłości, który przerodził się w powszechnie rozpoznawalne cechy. Pod stalowym monokolem znajduje się 22-konny silnik, który osiąga 140 kilometrów na godzinę i ma dobrą dynamikę przyspieszenia.

Również na siedzeniu: Vespa GTS 300 jest bardzo wygodnym skuterem zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, a przednia szyba sprawia, że przeciwprąd nie jest niczym więcej niż barierą dla przyspieszenia. Układ hamulcowy modelu posiada ABS i ASR (kontrola antypoślizgowa i trakcyjna), natomiast sieć pokładowa jest w stanie monitorować wydajność za pośrednictwem połączenia USB. W tym przypadku organem kontrolnym jest smartfon właściciela. Podsumowując, GTS 300 kosztuje sporo, ale integracja całego „pakietu” technologii w pełni uzasadnia cenę.

Zalety

• Obecność systemów ABS (zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu), ASR (kontrola poślizgu i trakcji);
• możliwość monitorowania stanu skutera za pomocą smartfona;
• bardzo rozpoznawalny wygląd;
• Imponujące przyspieszenie i prędkość maksymalna 140 km/h.

Wady

• brak.

Suzuki Burgman/Skywave 250

Ocena: 4.7

Przedstawiciel najpopularniejszej w Europie (znanej jako Burgman) i Japonii (znanej jako Skywave) serii skuterów Suzuki, udoskonalonej pod kątem zapewnienia maksymalnego komfortu kierowcy i pasażerom. Napędzany jest jednocylindrowym silnikiem o mocy 23 koni mechanicznych i wtryskowym układem paliwowym. Jest średnio niezawodny i mało wymagający w utrzymaniu: wystarczy w porę wymienić olej i dbać o czystość filtrów powietrza. Jeśli wszystko to zostanie wyprodukowane, skuter pozwoli rozpędzić się do imponujących 140 kilometrów na godzinę… choć prawdę mówiąc, przy tak głębokim lądowaniu (wielu porównuje je do lądowania na helikopterach) rozpraszają się powyżej 100 kilometrów na godzinę i nie chcą.

Suzuki Burgman 250 byłby oczywiście właściwą decyzją do zakupu jako pojazd podróżny, gdyż zarówno parametry komfortu, jak i dostępność miejsca na towarzyszący ładunek byłyby wystarczające. Aby dać na taki skuter w obecnych warunkach rynkowych jest konieczne nie mniej niż 180 tysięcy Zlotykhli, jednak zawsze istnieje wariant, aby uzyskać model używany.

Zalety

• Bardzo wygodna pozycja podczas jazdy;
• dostępność szyby przedniej;
• Możliwość przyspieszenia do 140 km/h;
• ładny wygląd;
• Najbardziej pojemny ze średniej wielkości skuterów;
• unikalna realizacja układu hamulcowego (przy hamowaniu tylnego koła część wysiłku idzie na hamowanie przedniego koła).

Wady

• „Oryginalne sprężyny widelca powinny zostać zmienione na większe niemal natychmiast.

Sym Joyride 200i EVO

Ocena: 4.6

Jedną linię zajmuje skuter znanej nam już firmy Sanyang Industry, którego specyfikacja i cena wygląda na zrównoważoną w stosunku do bardziej zasłużonych konkurentów. Joyride 200i EVO to typowy rower średniej wielkości, zbudowany z kompromisem dla wszystkich. Zawieszenie jest ustawione na tyle sztywno, że dobrze reaguje na małe nierówności i nie sprawia, że kierowca (a zwłaszcza pasażer) odczuwa duży dyskomfort w obliczu wybojów. Prędkość maksymalna wynosi 140 kilometrów na godzinę, ale w trybie normalnym skuter pracuje w zakresie 110-120 kilometrów na godzinę.

W rzeczywistości wielu entuzjastów używa Sym Joyride 200i EVO do długich podróży, od 500 do 2500 km, i uważa go za wystarczająco niezawodnego towarzysza. To prawda, z kilkoma skargami na komfort, które sklasyfikowaliśmy jako główne wady. Cena tego modelu jest o połowę niższa od Yamahy Aerox 155cc i można zrobić mały rabat na jakości.

Zalety

• ładny wygląd;
• Może rozpędzić się do 140 km/h;
• Wyjątkowe osiągi na długich trasach;
• Wysoki stopień niezawodności bez wysokich kosztów utrzymania.

Wady

• Nie jest to najwygodniejsza opcja podczas długich podróży.

Honda PCX 150

Ocena: 4.5

Szósty pretendent w rankingu to bardzo rzadki gość na krajowym rynku. Jego głównym obszarem użytkowania jest słoneczna Tajlandia, gdzie jego dobre strony (i kilka złych) są w pełni ujawnione. Przede wszystkim jest coś, co można powiedzieć o dynamice jazdy. Mimo to, silnik o pojemności 150 cali sześciennych pozwala na szybkie poruszanie się, a dzięki niewielkiej masie (o niuansach z tym związanych wspomnimy nieco później) nawet na manewrowanie w dość gęstym nurcie. Najważniejsze cechy to niski poziom hałasu, pojemny bagażnik, dużo światła z reflektora i miękkie zawieszenie, które zapewnia komfortową jazdę.

Pomimo obecności dynamiki niska waga Hondy PCX 150 może spłatać okrutnego figla. Na przykład, skuter może przechylić się na drodze w złą pogodę z powodu notorycznego wiatru bocznego, lub poślizgu w deszczową pogodę. Ponadto cienka stal okładzinowa jest podatna na powstawanie kieszeni korozyjnych, więc metal zaczyna gnić już po pierwszym roku użytkowania. Niektóre ergonomiczne quandaries bok, to skuter będzie trwać przez lata z właściwego podejścia do konserwacji, ale koszty związane będzie anulować wartość dla pieniędzy.

Zalety

• komfortowa jazda i ergonomiczne zawieszenie;
• dobra dynamika jazdy;
• Optyka z szeroką głowicą, dająca gęsty strumień świetlny;
• Pojemny bagażnik (o 5 litrów minimum).

Wady

• Niska waga skutera sprzyja niebezpiecznym sytuacjom podczas jazdy w złej pogodzie;
• Nie najwyższej jakości materiał wykończeniowy (lub obróbka).

Yamaha Aerox 155cc

Ocena: 4.4

Ostatnie miejsce w rankingu w kategorii średnich skuterów zajmuje Yamaha Aerox 155cc – wariacja na temat motocykla o sportowym charakterze. Projekt wizualny modelu jest zgodny z najlepszą tradycją japońskiej firmy produkcyjnej i zawiera mnóstwo stylizowanych plastikowych osłon owiewek, które obramowują spawaną ramę. Aerox jest napędzany zmodernizowanym silnikiem czterosuwowym, który wytwarza 15 koni mechanicznych i może rozpędzić się do imponujących 135 kilometrów na godzinę.

Nie można również narzekać na zawieszenie Yamahy Aerox 155cc: nawet podczas przyspieszania zapewnia ono dość komfortową jazdę. Mocny reflektor, który dobrze oświetla drogę w nocy. A z wad, niewygodna pozycja siedząca to ta, o której mówi zdecydowana większość użytkowników. Cena zakupu tego skutera w Rosji zaskakuje znakiem „minus”: 220-250 tysięcy Zlotykhli użytkownicy mogą kupić używany samochód … i mało kto wyda tyle na zakup średniej wielkości pojazdu mechanicznego.

Zalety

• wystarczająco mocny silnik;
• wysoka prędkość maksymalna;
• Bardzo charakterystyczny i świetnie wyglądający;
• Duży przedział bagażowy pod siedzeniem;
• wytrzymała konstrukcja.

Wady

• Straszne ceny w Rosji;
• niewygodna pozycja podczas jazdy, która nie mieści się w klasyfikacji „sportowa”.

Najlepsze maxi skutery

BMW C 650 GT

Ocena: 5.0

BMW exclusive można uznać za najbardziej zaawansowany maxi skuter w tej chwili. Każda złotówka wydana na C 650 GT oznacza maksymalne bezpieczeństwo, komfort i emocje pomnożone przez najnowocześniejszą technologię. Ważący zaledwie 261 kg, osiąga prędkość maksymalną do 180 km/h i charakteryzuje się bardzo dobrą dynamiką jazdy. Pomaga w tym silnik o mocy 60 KM, który maksymalny moment obrotowy osiąga przy 6 000 obr/min (63 Nm).

Skuter pokazuje bardzo przyzwoite wskaźniki jeśli chodzi o zużycie paliwa. Pojemność użytkowa zbiornika wynosi 15,5 litra, ale na dłuższe podróże dostępny jest również 3-litrowy zbiornik rezerwowy. Przy 4,5 litra na sto kilometrów, jeden pełny zbiornik pozwala na przejechanie 400 kilometrów, co jest najlepszym wynikiem wśród konkurencji. W przeciwnym razie BMW C 650 GT również dominuje, a jego jedyną wadą można uznać jedynie wysoki koszt początkowy.

Zalety

• Silnik 60L.., Zdolny do rozpędzenia skutera do 180 km/h;
• oszczędne zużycie paliwa i posiada zbiornik rezerwowy;
• duża ilość nowoczesnych elementów technicznych zintegrowanych z konstrukcją;
• Bardzo wysoki poziom jakości i niezawodności;
• niezrównany komfort.

Wady

• wysoka cena.

Yamaha TMAX 530 ABS

Ocena: 4.9

O krok od czołówki był zgrabny, napędzany ABS-em TMax 530 Yamahy. Będąc zmodernizowaną wersją wcześniejszego modelu TMax o pojemności 500 cm3, odziedziczył jego mocne cechy konstrukcyjne, a teraz przeniósł je na absolutnie najwyższy poziom. Rzeczywiście, nawet model BMW nie może konkurować z pięknem tego maxi skutera, chociaż w innych cechach wygląda znacznie lepiej.

Oprócz dobrego wyglądu, Yamaha TMax 530 odziedziczyła solidny układ hamulcowy (zintegrowany prosto ze sportowego motocykla YZF-R1), plastik okładzin i ochronę przed wiatrem. Przyspieszenie jest również przyjemne: silnik o mocy 48 KM jest wystarczająco mocny, aby przeskoczyć mocniejszych rywali… ale na dłuższych dystansach przywraca się równość. Jako wadę modelu można nazwać wysokie zużycie paliwa: około 5,5 litra na setkę, co przy 14 litrach pojemności zbiornika gazu pozwoli przejechać nie więcej niż 230-240 kilometrów. W pozostałych przypadkach nie można narzekać – skuter dobrze sprawdza się na miejskich drogach, ale nie przeszkadza też w wycieczkach turystycznych.

Zalety

• najładniejszy wygląd wśród konkurencji;
• wysoka niezawodność;
• komfort;
• Dobry potencjał przyspieszenia (świetnie się rozpędza);
• Może być używany zarówno do jazdy miejskiej jak i podmiejskiej.

Wady

• niezoptymalizowane zużycie paliwa.

SUZUKI BURGMAN 400 ABS

Ocena: 4.8

Suzuki Burgman 400 ABS maxi scooter to godny kandydat na numer trzy w naszym rankingu. Modernizacja silnika o pojemności 400 cm3 pozwoliła na osiągnięcie maksymalnej prędkości 175 kilometrów na godzinę – i to przy masie własnej 225 kilogramów.

Ogólnie rzecz biorąc, japońskiej firmie udało się wykonać ogromną pracę nad udoskonaleniem skutera do wysokiego poziomu konkurencyjności: zoptymalizowano zarówno wskaźniki zużycia paliwa, jak i parametry komfortu jazdy. Pojemność zbiornika paliwa Burgmana 400 wynosi 14 litrów, a przy średnim zużyciu 4 litrów na setkę może on pokonać do 350 kilometrów na jednym tankowaniu. W połączeniu z komfortową pozycją podczas jazdy, aerodynamicznie zoptymalizowaną dla poprawy zwrotności i dobrą geometrią przedniej szyby, model ten może być z powodzeniem wykorzystywany zarówno do jazdy na krótkich dystansach, jak i do długich podróży. cena zakupu od 500 tys. Zlotykhli.

Zalety

• Zdolny do osiągnięcia prędkości do 175 km / h;
• Zwrotność w ciężkim ruchu drogowym;
• ergonomiczne siedzenia i ogólny komfort;
• Do 350 km na pełnym zbiorniku.

Wady

• dość wysoka cena;
• niskie przyspieszenie.

Honda Silver Wing 600

Ocena: 4.7

Czwarte miejsce zajmuje maxi-scooter Hondy, który został wprowadzony na rynek w 2001 r. Po kilku poważnych zmianach stylizacyjnych i technicznych, Silver Wing 600 nie zdołał wyłamać się z kanonu modeli turystycznych, do czego przyczyniły się dwa czynniki. Po pierwsze, duża waga (250 kb), która nie pozwala kierowcy na wykonywanie szybkich manewrów. Po drugie, dość słaba konstrukcja ramy, która nie cieszy się dynamicznym przyspieszeniem przy gwałtownych ruchach.

Nie oznacza to jednak wcale, że Honda Silver Wing 600 to spokojna jazda dla dwóch osób. W linii prostej, wariator w połączeniu z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 600 cm3 zapewnia bardzo ostry start, pozwalając skuterowi „odpalić” i osiągnąć do 160 kilometrów na godzinę. Ogólne odczucia są mieszane, ale jedno jest pewne: będziesz zadowolony z parametrów komfortu i wyglądu wizualnego.

Zalety

• przyjemny dla oka design;
• bardzo wygodny dwuosobowy fotel;
• Potrafi gwałtownie przyspieszyć w linii prostej (do 160 km/h).

wady

• dość duża i ciężka konstrukcja, nie przeznaczona do szybkiego manewrowania.