30+ Najlepsze silniki do łodzi

*Przegląd najlepszych według redaktorów. O kryteriach wyboru. Niniejszy materiał ma charakter subiektywny, nie jest reklamą i nie stanowi poradnika zakupowego. Przed zakupem należy koniecznie skonsultować się z ekspertem.

Silniki do łodzi to wyspecjalizowany rodzaj silników spalinowych sprzężonych ze stopą i śrubą napędową, służących do napędzania łodzi i innych mniejszych jednostek pływających. Historycznie, jak wszystkie silniki, zostały one sklasyfikowane według liczby suwów spalania, dzieląc się na dwusuwowe i czterosuwowe. Technicznie te drugie wydają się lepsze, gdyż pozwalają na osiąganie większych prędkości dzięki większej mocy i momentowi obrotowemu oraz poruszanie się większych łodzi po wodzie. Kwestie niezawodności nie są tak jednoznaczne, co szczegółowo omawiamy w zaleceniach dotyczących wyboru i porównania.

Jeśli chodzi o tematykę tego artykułu, to chodzi o bogactwo modeli silników w danym segmencie rynku, a także o firmy, które je produkują. Ze względu na tak dużą konkurencję (o przywództwo w różnych dziedzinach walczy ponad tysiąc jednostek) czasami niezwykle trudno jest rozeznać się w produkcie, który jest naprawdę godny i odpowiedni dla klienta. Magazyn Expertology wybrał więc 30 najbardziej obiecujących silników na rynku, podzielonych na osiem kategorii tematycznych. Kryteria oceny opierały się na wnioskach panelu ekspertów wewnętrznych, jak również na informacjach zwrotnych od użytkowników, którzy testowali modele w różnych warunkach klimatycznych i operacyjnych.

Jak wybrać silnik do łodzi

Procedura wyboru silnika do łodzi obejmuje szereg podstawowych i specyficznych niuansów, które powinny być bezwzględnie uwzględnione. Eksperci z naszego magazynu wyodrębnili aż 7 takich punktów w temacie motorówek:

Typ silnika.Zgodnie z tym aspektem, wszystkie silniki do łodzi dzielą się na benzynowe i elektryczne.

BenzynaSilniki są standardowymi silnikami spalinowymi, które zamieniają energię spalania paliwa na ruch obrotowy śruby, a tym samym ruch translacyjny łodzi. Podział na silniki dwusuwowe i czterosuwowe, jak wyjaśniono we wstępie.

1. Technicznie bardziej proste silniki dwusuwowe, które mają dwa suwy do wtrysku paliwa, sprężania, detonacji, spalania i odpowietrzania. W niemal wszystkich elementach działania przegrywa z czterosuwowymi odpowiednikami, ale w kwestiach kosztów i ergonomii te ostatnie są daleko z przodu. Uważane za bardziej niezawodne pod względem prostoty konstrukcji, ale pracujące w środowisku o stałych wysokich wibracjach i niskim wpływie na środowisko, co również wpływa na niezawodność w dłuższej perspektywie, ze znakiem „minus”;

2. czterosuwowy – najnowsza ewolucja silników spalinowych o cyklu pracy składającym się z czterech suwów (wtrysk, sprężanie, detonacja (spalanie), wydech – każdy suw odpowiada suwowi pracy). reprezentują bardziej skomplikowany zespół konstrukcyjny, co wpływa negatywnie na parametry niezawodnościowe. Jednak ze względu na zmniejszone obciążenie drganiami, poprawę ekologiczności pracy i lepsze spalanie paliwa rekompensuje to trwałość (jeden ze składników niezawodności). Są ekonomiczne, ale znacznie droższe niż ich dwusuwowe odpowiedniki, niewygodne w transporcie i ogólnie wyglądają dużo bardziej nieporęcznie.

Silniki elektryczneStały się prerogatywą dla konsumentów krajowych stosunkowo niedawno, ale zdołały mocno i skutecznie zadomowić się na rynku w Europie i Ameryce Północnej. Ich główne zalety to praktycznie całkowity brak hałasu wobec braku tak dużej ilości węzłów trących w konstrukcji (jak w silnikach benzynowych), a także duża przyjazność dla środowiska, ze względu na wykorzystanie energii elektrycznej. Wielu ekspertów uważa, że wskaźniki kosztów są również zaletą, ale w rzeczywistości zakup takiego silnika jest droższy niż zwykłego odpowiednika benzynowego. Oprócz samego silnika trzeba dokupić akumulator i ładowarkę, co również wpływa na całkowitą wagę sprzętu.

Moc .Wybór łodzi powinien być oparty na wielkości łodzi i maksymalnej liczbie osób, które będą na niej przebywać. Jeśli więc planujemy wykonywać pojedyncze wyścigi bez piętrzenia ładunku (w postaci sprzętu, wędek i innego wyposażenia wędkarskiego), idealnym wyborem będzie jednostka o mocy 5 koni mechanicznych. Nadawałby się również do krótkich przepraw z jednej „łachy” wody na drugą w obecności kilku osób z niewielką ilością sprzętu.

Jeśli łódź przeznaczona jest do przewozu 2-3 osób i niewielkiego ładunku optymalną mocą zakupionego silnika będzie 10 koni mechanicznych.

Do masowego pływania na dużych łodziach i metalowych łodziach (mieszczących do 6-8 osób) wymaganym „minimum” będzie bardzo mocny silnik o mocy 20-25 KM.

Wymiary.Zawsze porównuj rozmiar silnika zaburtowego do łodzi. Jeśli jedno nie jest odpowiednio dopasowane do drugiego, istnieje ryzyko, że tył łodzi będzie miał duży kąt nachylenia, co spowoduje wątpliwy komfort na pokładzie. Kompaktowy silnik (dwu- lub czterosuwowy – to już zależy od Ciebie) ze zbiornikiem paliwa o pojemności 1-2 litrów jest wystarczający dla małej łodzi. Dokonując zakupu zawsze należy kierować się racjonalnością – czy jego możliwości będą wystarczające do zapewnienia odpowiedniego poziomu wydajności.

głębokość śmigła.Długość rury rufowej (w potocznym rozumieniu długość łuku od silnika do śruby napędowej) jest bardzo ważnym aspektem silnika łodziowego. Nie tylko prawidłowy wybór decyduje o szybkości powrotu do zdrowia, ale także o efektywnym wykorzystaniu dostępnej mocy. wybór powinien być uzależniony od wysokości łodzi i głębokości jej zanurzenia. Na przykład silnik z krótkim martwym drzewem może nie zanurzyć się całkowicie w wodzie i stracić znaczną moc na biegu jałowym, nawet wbrew oporowi przejścia powietrza w wodę. Przeciwnie: przy długim wale korbowym śmigło będzie zapadać się głębiej i pracować z nieco większymi wartościami oporu, a tym samym moc wyjściowa będzie drastycznie zmniejszona. Zwróć uwagę na ten czynnik.

Typ układu sterowania.Systemy sterowania silnikami łodzi dzielą się na zdalne i bezpośrednie. Pierwszy z nich jest charakterystyczny dla długich łodzi i wodowań: w nich część sterowa jest zainstalowana w środku burty. Sterowanie zapewnia zestaw linków transferowych, które prawidłowo, choć z niewielkim opóźnieniem, reagują na manipulacje pilota.

Bezpośrednie sterowanie silnikiem odbywa się za pomocą rumpla – obowiązkowego elementu konstrukcji maszyny. System rumpli jest bardziej niezawodny, ponieważ nie jest tak zapchany linkami i przekładniami. Uważany za podstawowy system dla małych i średnich łodzi, gdzie odległość do urządzenia sterowego nie jest tak duża.

Produkuje.Pośredni parametr, który jednak może w dużym stopniu przesądzić o skłonności silnika łodziowego do długotrwałej eksploatacji. Specyfika tej pozycji polega na ukierunkowaniu wskazówek dla dwóch dużych grup konsumentów.

Dla początkujących zdecydowanie zalecamy preferowanie silników liderów segmentu – producentów szeroko znanych na światowym rynku: Mercury, Yamaha, HDX, Tohatsu, Honda itp. Po pierwsze, firmy te oferują niezawodne produkty, które mogą trwać przez sezony bez awarii i reklamacji. Po drugie, w internecie można znaleźć sterty podręczników i innych materiałów na temat ich konserwacji i naprawy, a także dziesiątki punktów dealerskich.

Dla doświadczonych użytkowników istnieje znacznie mniej ograniczeń: chociaż liderzy rynku są dominującym ogniwem w łańcuchu sprzedaży, można również przyjrzeć się firmom wschodzącym. W szczególności Polskae i chińskie, które zdołały sprowadzić produkcję do akceptowalnego poziomu. Oczywiście chodzi raczej o możliwości samodzielnej naprawy w przypadku awarii silnika, bez odwoływania się do materiałów (których nie ma zbyt wiele dla mniej popularnych modeli) i instrukcji obsługi. Ale przy zamiłowaniu do okazjonalnego grzebania w szczegółach okazja wygląda dobrze – kwota wydana na silnik no-name’owy nijak się ma do ceny tych dużych…

Właściwa metoda taniości.Dla tych, którzy nadal chcą mieć urządzenie od znanego producenta, a mimo to są ograniczeni gotówką, istnieje alternatywna droga na rynku wtórnym. Generalnie duża część tego, co jest tam prezentowane to śmieci, ale wśród nich można natrafić na całkiem ciekawe okazy.

Przy zakupie silnika na rynku wtórnymWażne jest, aby sprawdzić jego stan i działanie, jeśli nadarzy się okazja. Albo poświęcić czas na „dotarcie” silnika. Zwykle trwa to 3-7 dni, ale nawet te warunki są rzadko spełniane.

Jeśli więc masz wybór między używanym a nowym silnikiem do łodzi i nie stać cię na drugi, to sensowne jest opóźnienie i zarobienie wystarczającej ilości gotówki na nowy. Jeśli jednak liczy się czas, kupuj na rynku wtórnym tylko wysokiej jakości modele od renomowanych producentów, którzy zdobyli setki i tysiące wyróżnień od użytkowników i ekspertów.

Jaki silnik do łodzi jest lepszy 2 czy 4 suwowy?

Jak wspomniano we wstępie, benzynowe silniki do łodzi dzielą się na dwusuwowe i czterosuwowe. Mimo pryncypialnej bliskości funkcji i układu, urządzenia mają wiele różnic i towarzyszących im wad i zalet. Ale kto jest lepszy? Odpowiedź na to pytanie możemy znaleźć w tabeli porównawczej:

Typ silnika do łodzi	Zalety	Wady
dwusuwowy	+ Łatwość konstrukcji zapewniająca wysoką niezawodność + niska cena zakupu + Mniejsze rozmiary i waga + Wygodny transport	– Wyższe zużycie paliwa niż w przypadku czterosuwów – Hałas, zwłaszcza przy dużej prędkości – Selektywnie niestabilny przy niskich obrotach – Dymiące spaliny, więc istnieją kwestie związane z ekologicznością ich użytkowania – Konstrukcja jest oczywiście bardziej przestarzała, co negatywnie wpływa na trwałość
4-suwowy	+ Ulepszona zasada działania z mniejszym zużyciem i dzięki temu dłuższą żywotnością + Niskie wibracje przy niskiej prędkości obrotowej + Znacznie niższa emisja, mniej dymu + Niższa emisja hałasu podczas pracy przy wysokich obrotach + Nieco bardziej ekonomiczny niż wersja dwusuwowa	– Skomplikowana konstrukcja, większe prawdopodobieństwo awarii niż w przypadku układu dwusuwowego – Wysoka cena – Zwiększone rozmiary i waga, problemy z metodami transportu

Ranking najlepszych silników do łodzi

Nominacja	siedzenie	nazwa produktu	cena
Najlepsze dwusuwowe silniki 5L. .	1	Tohatsu M5BDS	61 900€
2	HDX T 5 BMS	42 500€
3	Merkury 5M	62 500€
4	NISSAN MARINE NS 5 B D1	63 900€
5	Toyama T5BMS	46 900€
Najlepsze czterosuwowe silniki 5L. .	1	Yamaha F5AMHS	72 100€
2	Honda BF5DH SHU	105 900€
3	HDX F 5 BMS	47 000€
4	Mercury F5M	62 500€
NAJLEPSZE 2-SUWOWE SILNIKI DO ŁODZI DO 9.9 . .	1	Mikatsu M9.9FHS	159 900€
	2	Merkury ME 9.9 M	106 100€
3	Tohatsu M9.8BS	76 900€
4	HDX T 9.9 BMS	73 900€
5	Nissan Marine NS 9.8 BS	90 500€
Najlepsze 4-suwowe silniki zaburtowe do 15 litrów. .	1	Honda BF15DK2SHU	190 500€
2	Yamaha F15 CEHS	177 200€
3	Mercury ME F 15 MH	150 100€
4	HDX F 15 FWS	109 900€
Najlepsze silniki do łodzi od 15 do 40 litrów. .	1	Yamaha F40 FET	410 000€
2	Honda BF30DK2 SRTU (BF30D4 SRTU)	364 900€
3	Merkury 40M	213 200€
4	HDX F 20 BMS	112 900€
Najwyższej klasy silniki do łodzi o dużej mocy	1	Yamaha F350 AETX	1 844 000€
2	Mercury 150 PRO XS L OptiMax	816 200€
3	HDX T75FEL-T	256 700€
4	Tohatsu M50D2EPTOS	317 000€
Najlepsze chińskie silniki do łodzi	1	Sea-Pro OTH9.9S	64 900€
2	Golfstream T15BMS	72 900€
3	HANGKAI M3.5HP	11 900€
Najlepsze silniki elektryczne do łodzi	1	HDX 86X	19 500€
2	Minn Kota Endura C2 30	16 640€

Najlepsze silniki dwusuwowe 5 litrów. .

Tohatsu M5BDS

Ocena: 4.9

Jednocylindrowy silnik zaburtowy Tohatsu to ekonomiczny silnik dwusuwowy do rejsów po szerokich wodach otwartych. Mimo niewielkich rozmiarów silnika, dysponuje on mocą 5 koni mechanicznych, a wbudowany zbiornik paliwa mieści do 2 litrów benzyny. Ponadto w przypadku dłuższego pływania istnieje możliwość podłączenia zewnętrznego zbiornika paliwa o pojemności 12,5 litra, co pozwala na ponad 6 godzin ciągłej pracy (przy standardowym zużyciu 1,8 litra na godzinę).

Tohatsu M5BDS posiada trzybiegową skrzynię biegów z trybami: przód, tył i neutralnym. Zintegrowany jest również wystarczająco sprytny system anty-startowy, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkownika i osób znajdujących się w pobliżu śmigła. Na tym jednak nie kończą się pozytywne cechy silnika. Japońscy producenci nie zapomnieli o wyposażeniu jednostki oraz o linie ratunkowej, za pomocą której można wykonać awaryjne zatrzymanie silnika. Ogólnie rzecz biorąc, model nie oferuje żadnych wyjątkowych rozwiązań technicznych, dając konsumentom możliwość podejmowania własnych decyzji dotyczących napraw i konserwacji. Pierwsze miejsce bez zastrzeżeń.

Zalety

• Kompaktowy układ mechaniczny wyposażony w zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 12,5 litra;
• Zastosowanie uproszczonych rozwiązań technicznych umożliwiających konserwację silnika przez użytkownika;
• Dwa wbudowane systemy bezpieczeństwa (awaryjne wyłączenie śmigła, rozruch na biegu)
• wysoki stopień niezawodności;
• niska cena.

Wady

• nie znaleziono.

HDX T 5 BMS

Ocena: 4.8

HDX T 5 – bardzo bliski analog silnika 5 z Toyamy, aż po niuanse konstrukcyjne i osiągi. Trafił do rankingu ze względu na doskonałą niezawodność w długim okresie czasu i niską (nawet jak na standardy dwusuwów) cenę rynkową. Wszystkie jego mocne strony znajdują odzwierciedlenie w jego japońskim odpowiedniku, w tym stabilność przy dużych prędkościach (silnik nie dławi się przy dużej mocy), akceptowalny poziom hałasu i niskie wibracje przy zmianie biegów.

Design HDX T 5 ma jednak kilka wad konstrukcyjnych, z którymi zgadzają się zarówno użytkownicy, jak i eksperci. Po pierwsze, nie ma mechanizmu awaryjnego zatrzymania silnika łodzi, więc przypadkowy bieg na płytkiej wodzie może nie tylko pozbawić śrubę napędową łopat, ale także złamać skrzynię biegów, zapewniając obciążenie uderzeniowe i odpryskiwanie zębów przekładni. Po drugie, trochę nielogiczne jest wyposażanie silnika w 1,5-litrowy zbiornik paliwa, bo na pełnym gazie na otwartej wodzie ledwo wystarcza na rejs w obie strony… lepiej więc wozić ze sobą rezerwowy kanister… albo zwykłe wiosło.

Zalety

• optymalne połączenie ceny i jakości;
• Poziomy hałasu i wibracji są zgodne ze specyfikacją;
• stabilny podczas przyspieszania;
• mały zbiornik paliwa ma pozytywny wpływ na specyfikację masy;
• Umiarkowanie wysoka niezawodność jak na chińskie dwusuwy.

Wady

• mała pojemność zbiornika paliwa, a co za tym idzie – mały zasięg przelotowy;
• brak funkcji wyłączenia awaryjnego.

Merkury 5M

Ocena: 4.7

Przedstawiciel silnej technicznie firmy Mercury, który jest jedną z modyfikacji przenośnych silników serii 5. W zasadzie jedyną różnicą w stosunku do oryginału jest 12-litrowy zdalny zbiornik paliwa i możliwość zainstalowania 50-watowego alternatora o natężeniu prądu 4 amperów. W przeciwnym razie różnice konstrukcyjne są minimalne: ta sama moc 3,86 KM przy nominalnym, trzech przełożeniach i pracy z prędkością od 4 do 5 tys. obr.

W opinii klientów Merkury 5M to prawdziwy „oracz”, uczciwie i wystarczająco konsekwentnie pracujący z zasobu. Zalecana wysokość pawęży to 381 milimetrów, co nakłada niewielkie ograniczenia na użytkowanie. A waga 20 kilogramów nie jest zbyt duża, w pełni oddając pojęcie „portable”. Nie najdroższy na rynku, ten silnik jest pierwszym wyborem dla szerokiego grona nabywców, zwłaszcza w świetle dostępności jednostki awaryjnego wyłączania i ogromnej bazy przemyślanych szczegółów, aż do opływowych konturów kadłuba i wszelkiego rodzaju tweaków dla wygodnej obsługi.

Zalety

• optymalny stosunek ceny do jakości;
• Sensowne podejście do odprowadzania spalin (nadmuchiwania pętli);
• kompaktowe wymiary całkowite, 20 kilogramów wagi;
• opcja zewnętrznego zbiornika paliwa o pojemności 12 litrów (pojemność własna zbiornika 2,5 litra).

Wady

• Przekładnia i mechanizm tłokowy z czasem wymagają pilnej konserwacji;
• większe zużycie paliwa ze względu na specjalne fabryczne ustawienie drugiego stopnia pracy – momentu wtrysku/wydechu.

NISSAN MARINE NS 5 B D1

ocena: 4.6

Duży japoński producent samochodów, w niepełnym wymiarze czasu dostawca dwusuwowych i czterosuwowych silników do łodzi. właśnie dostawcą, ponieważ najstarsza marka w segmencie sama opracowała dosłownie pojedyncze koncepcje, kupując większość silników od Hondy i Tohatsu. Tak się składa, że NISSAN MARINE NS 5 B D1 jest praktycznie identyczny (poza kosmetycznymi szczegółami) z dwusuwem Tohatsu, który tradycyjnie ma pojemność skokową 102 cm3.

Inne cechy outboardu to wbudowany 2,5-litrowy zbiornik paliwa, który można zwiększyć poprzez podłączenie opcjonalnego zewnętrznego zbiornika na 12 litrów. Konsumenci mówią również o łatwej konfiguracji i samoobsłudze: konstrukcja jest tak prosta, że można ją naprawić nawet w garażu, aby zapobiec awarii lub złej wydajności. Wszystko to jest z pewnością dobre, ale nie zapominajmy, że kosztuje NISSAN MARINE NS 5 B D1 dwa razy więcej niż jego odpowiedniki, a zatem sprzedaje się za znacznie mniej niż inni.

Zalety

• silnik może być używany w wodzie morskiej (sól nie wpływa na działanie urządzenia);
• Dostępny zbiornik wbudowany i zewnętrzny (2,5 + 12 litrów);
• Prosta konstrukcja, pozwalająca użytkownikom na samodzielne utrzymanie;
• dobra niezawodność.

Wady

• Wysoka cena, wynikająca z popularności marki;
• niska dostępność w handlu detalicznym.

Toyama T5BMS

Ocena: 4.5

Ranking otwiera dość stary przedstawiciel rynku dwusuwów, który zdążył stracić pozycję najpopularniejszego w segmencie dwusuwów o małej mocy. Toyama T5BMS powoli staje się reliktem przeszłości, trzymając się resztek swojej dawnej popularności dzięki wysokiej dystrybucji w Polskach sklepach detalicznych. koncepcyjnie jest to ta sama kompaktowa jednostka co Mercury 5M, ważąca 20 kilogramów, a silnik o pojemności skokowej 102 cm3 (produkujący 5 KM). Trzystopniowa skrzynia biegów, klasyczna dwusuwowa, z trybem jazdy do przodu, do tyłu i neutralnym. Mocowana do pawęży za pomocą zacisku śrubowego, a jej zalecana wysokość to 380 milimetrów.

Pomimo tak zwyczajnych, z pozycji rozważanych konkurentów, parametrów Toyama T5BMS staje się niezwykle nieekonomicznym i hałaśliwym silnikiem łodziowym, w którym osobisty zapas paliwa (2.7 litra) ledwo wystarcza na długą podróż. Eksperci mówią, żeby nie mieć złudzeń co do jego pochodzenia – czasy, gdy Toyama koncentrowała swoją produkcję w Japonii już dawno minęły, a teraz produkuje jednostki do łodzi… oczywiście w Chinach. Prawdę mówiąc, nie możemy mieć pretensji do jakości montażu – Japończykom udało się zapewnić sztywny poziom kontroli.

Zalety

• Wysoka jakość wykonania, mimo że produkcja odbywa się w Chinach
• dobra trwałość komponentów;
• Wymiary oszczędzające miejsce przy wadze zaledwie 20 kilogramów;
• łatwo znaleźć w Polskach sklepach detalicznych.

Wady

• 2,7 litra ledwo wystarcza na godzinę pracy na najwyższych obrotach
• dość drogi jak na podstarzały model;
• wysoki poziom hałasu.

Topowy silnik czterosuwowy o mocy 5 litrów. .

Yamaha F5AMHS

Ocena: 4.9

Ekonomiczny silnik do łodzi o ogromnym potencjale obciążenia o pojemności skokowej 139 ccm. Yamaha zdołała zmniejszyć zużycie do 1,7 litra na godzinę dzięki optymalizacji dopływu paliwa do komory spalania, co pozytywnie wpłynęło na koszty konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, F5AMHS można nazwać doskonałym zakupem, z wyjątkiem, być może, ceny w 80 tysięcy Zlotykhli, które wyglądają po prostu zbójeckie na tle 5 KM mocy w maksymalnej. Wśród miłych drobiazgów, które są dostarczane jako opcje (za które również trzeba zapłacić) są alternator, zestaw narzędzi samoobsługowych, manometr ciśnienia oleju i zabezpieczenie rozrusznika. Ostatecznie ten zakup jest odpowiedni dla tych, którzy traktują wędkarstwo nieco inaczej niż zwykłe hobby, otrzymując zysk w postaci urządzeń, nagród pieniężnych lub nagród.

Zalety

• opcjonalne owiewki, pozwalające stworzyć z silnika kompletną jednostkę do długich sesji wędkarskich;
• Optymalne zużycie paliwa (1,7 litra na godzinę przy najwyższej prędkości)
• Wysoki stopień jakości i niezawodności konstrukcji;
• Niski poziom hałasu i niewielkie wibracje rozchodzące się.

Wady

• wysoka cena.

Honda BF5DH SHU

Ocena: 4.8

wysoka cena za ten silnik do łodzi spowodowana jest głośną nazwą producenta, jednak w przeciwieństwie do NISSAN, jego rozwój odbywa się całkowicie pod działem Hondy. 5 koni mechanicznych z silnika o pojemności 127 cm3 to doskonały wynik, zwłaszcza w obliczu niskiego zużycia paliwa podczas jazdy z najwyższą prędkością (tylko 1,5 litra na godzinę). Zbiornik pokładowy jest rzeczywiście przystosowany do takiej ilości benzyny, ale użytkownicy mają możliwość rozszerzenia go poprzez dodanie zewnętrznego zbiornika o standardowej pojemności 12 litrów, przy której podróż może trwać od 8 do 16 godzin.

Ważną zaletą modelu Honda BF5DH SHU w porównaniu z konkurencją jest obecność 6-amperowego alternatora, który równoważy jego wysoką cenę. Rozruch elektryczny, tylko chłodzenie wodne (nie hybrydowe, pomocniczy termostat), ale z manometrem ciśnienia oleju. W sumie kompletny zestaw, a nawet w tak wysokiej jakości montażu. W niektórych punktach model ten wygląda nawet lepiej niż jego bezpośredni konkurent Yamaha, ale z powodu wyższej ceny i mniejszej popularności na rynku Polskam zajmuje drugie miejsce.

Zalety

• obecność zainstalowanych nadbudówek, dostarczanych zwykle jako opcje, za dodatkową opłatą (alternator, wskaźnik ciśnienia oleju, zapłon elektryczny itp.).);
• Doskonała jakość wykonania i niezawodność komponentów;
• niskie zużycie paliwa (1,5 litra na godzinę);
• doskonałe dopasowanie części, dzięki czemu hałas i wibracje są praktycznie wyeliminowane.

Wady

• bardzo wysoka cena za silnik do łodzi.

HDX F 5 BMS

Ocena: 4.7

Chiński producent Hondex od kilku lat agresywnie promuje się na krajowym rynku i utrwalił się w świadomości konsumentów jako dostawca najtańszego produktu o akceptowalnej jakości. Czterosuwowy silnik do łodzi HDX F 5 BMS nie jest wyjątkiem, a jego cena różni się od dwusuwowego odpowiednika (T 5 BMS) tylko o 10 000 Zlotykhli. Jeśli z pozycji konstruktora decyzja o upchnięciu wymiarowego silnika w starej plastikowej obudowie nie wygląda rozsądnie, to powodem tego jest jeszcze bardziej globalne zmniejszenie objętości zbiornika paliwa do 1,3 litra. Jednak na tle nie największej objętości komory spalania (112 cm3), oraz zaskakująco dobrego ustawienia momentu obrotowego na paliwie, da się jeszcze jakoś na tym egzystować.

Ale chyba najbardziej imponującą cechą F 5 BMS jest wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach silnika, który pozwala rozpędzić nawet mocno obciążoną łódź do 18…22 kilometrów na godzinę, choć na dużym dystansie. Na urządzeniu, nie przedstawia również żadnych większych niespodzianek, pozwalając konsumentom na dokonywanie własnych napraw w miarę potrzeb. W sumie jest to godny przedstawiciel swojej kategorii, najciekawiej wyglądający pod względem kosztów w stosunku do otaczającej go konkurencji.

Zalety

• niska cena w porównaniu z konkurencją;
• Ekonomiczność i prostota konstrukcji (łatwość samodzielnej konserwacji)
• wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach.

wady

• nieprzemyślana „ściśnięta” konstrukcja z małym zbiornikiem paliwa na pokładzie (1,3 litra).

Mercury F5M

Ocena: 4.6

Kolejny przedstawiciel amerykańskiej firmy Mercury plasuje się z irytującym wskaźnikiem pojemności wbudowanego zbiornika paliwa, który wynosi zaledwie 1 litr. Irytujące jest jednak to, że wiadomo dlaczego producenci poszli na całość – opcjonalny zakup 12-litrowego zbiornika zewnętrznego na dłuższą metę wygląda znacznie atrakcyjniej niż powolna jazda po stawie z wiosłem w pogotowiu.

Nie przekreśla to jednak faktu wysokiej jakości wykonania modelu, jak również posiadania akceptowalnych wskaźników efektywności. Silnik o mocy do 9,5 KM generowany jest w litrowym cylindrze o pojemności 123 cm3, co daje niezłą przewagę w zakresie momentu obrotowego i możliwości szybkiego przyspieszania przy dużych obciążeniach. Jest chłodzony wodą, a wydech trafia bezpośrednio do atmosfery, co skutkuje nieco wyższym poziomem hałasu niż jego rywale w rankingu. Nie dyskontuj wysokich kosztów amerykańskiego wzornictwa, które sprawiają, że konkurencja nawet z chińskimi przedstawicielami przegrywa skokowo. Jednak nawet pomimo sterty czysto porównawczych niedociągnięć, powiedzmy że Mercury F5M jest wart zakupu, a powodem tego jest wysoka niezawodność, połączona z dużą żywotnością podzespołów.

Zalety

• dobra jakość wykonania;
• Wysoka żywotność części i podzespołów silnika;
• optymalna charakterystyka momentu obrotowego;
• Możliwość manewrowania w płytkiej wodzie.

Wady

• wysoki koszt w stosunku do braków;
• mała pojemność zbiornika paliwa;
• głośniejsze niż konkurencja.

Najlepsze 2-suwowe silniki do łodzi do 9.9 . .

Mikatsu M9.9FHS

Ocena: 4.9

Zalety

• Potrójna kontrola fabryczna każdego modelu;
• łatwa konserwacja;
• ekonomiczne wykorzystanie paliwa;
• Przystępna cena za tak wysoką jakość.

Wady

• trudny montaż samego silnika.

Merkury ME 9.9 M

Ocena: 4.9

Dość niespodziewanie produkt amerykańskiej firmy Mercury, który wykazał się znakomitymi wynikami w zakresie mocy, momentu obrotowego i jakości montażu zajął jedno z czołowych miejsc w rankingu. Z zewnątrz, ME 9.9 M wygląda świetnie, podkreślając pierwsze wrażenie dobrego zachowania na wodzie. Produkując deklarowane 9,9 KM, jednostka obejmuje 262 metrów sześciennych przemieszczenia dwóch cylindrów, ograniczone do 6000 obrotów na minutę.

Małą wadą konstrukcyjną jest 12-litrowy zbiornik zewnętrzny, który z trudem wystarcza na dobrą wyprawę wędkarską bez rozpraszania się na tankowanie. System chłodzenia zawiera termostat i zapewnia dodatkowe rozpraszanie ciepła poprzez obieg wody w systemie. Użytkownicy twierdzą, że można go używać do pływania po słonej wodzie, ale my odradzamy, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. Ale żeby wyposażyć Mercury ME 9.9 M może być stosowany do krótkich i długich łodzi – możliwe jest zarówno sterowanie rumplem jak i pilotem. Pod względem kosztów, jednostka ta jest bardziej opłacalna niż mniej wydajny Nissan Marine, ale pod względem wydajności jest w stanie przewyższyć wszystkie złożone do kategorii konkurentów.

Zalety

• bardzo dobry zestaw przedstawień;
• dostępność chłodzenia termostatycznego i wodnego w systemie;
• umiejętność posługiwania się rumplem i pilotem;
• doskonała jakość wykonania;
• Wysoka, ale adekwatna do silnika cena.

Wady

• Nierozsądnie mały zbiornik paliwa (tylko 12 litrów).

Tohatsu M9.8BS

Ocena: 4.8

Ten sam oryginalny silnik do łodzi Tohatsu, który został zakupiony i lekko przerobiony na produkt Nissan Marine. Jego legendarny status wynika z połączenia jakości, trwałości i bogactwa opcjonalnych dodatków, które przypadły do gustu tysiącom użytkowników domowych. Ważąca 26 kilogramów jednostka produkuje 9,8 KM, przy czym znane już 9,8 wykorzystuje dwa cylindry o łącznej pojemności 169 centymetrów sześciennych.

Jako zbiornik paliwa w Tohatsu M9.8BS korzysta z zewnętrznego zbiornika o pojemności 12 litrów, którego zapas wystarcza na 6-8 godzin pływania w otwartej wodzie z maksymalną prędkością. Dostępne są płytkie wody i obszary trawiaste, co jest równie dobre dla wędkarzy i myśliwych. Wreszcie, jako dodatkowe akcesoria do modelu można kupić generator i obrotomierz, co pozwala wyraźnie monitorować prędkość obrotową silnika, aby uniknąć przegrzania i długotrwałego narażenia na stres.

Zalety

• doskonały stosunek ceny do jakości;
• dostępność dodatkowych opcji zakupu;
• 12-litrowy zbiornik paliwa, pozwalający pływać przez kilkanaście godzin przy niskim zużyciu paliwa
• Dobra budowa bez skrzypień i niepotrzebnych hałasów;
• Bardzo popularny wśród konsumentów – wybór ludzi.

Wady

• nie zostały odnalezione.

HDX T 9.9 BMS

Ocena: 4.7

Silnik Hondex T9 do łodzi dwusuwowych.9 BMS – prawdziwa gratka dla fanów szybkich, długich jazd na otwartej wodzie, bez brodzenia w trawiastych i płytkich miejscach. Moc 9,9 KM produkowana jest tu przez silnik o pojemności skokowej 246 ccm. Na pierwszy rzut oka bardzo marnotrawne, ale dla łodzi z krótką pawężą (381 mm) uzyskuje się mnóstwo momentu obrotowego. Stąd przyzwoite przyspieszenie i zdolność do przewożenia dużej masy własnej, stopniowo wzrastającej do rozsądnych prędkości.

Na uwagę zasługuje również HDX T 9.9 BMS to jak dotąd pierwszy model w przeglądzie, który posiada 24-litrowy zewnętrzny zbiornik gazu, pozwalający na długie podróże bez konieczności oglądania się na brzegi. Użytkownicy zauważają, że ilość koni mechanicznych jest w rzeczywistości większa od zapewnień producenta nawet o 50 procent. Wobec takiego wzrostu wydajności drobne niedoskonałości wydają się być zwykłym drobiazgiem. Rzucając okiem na cenę, tego chińskiego przedstawiciela można nazwać jednym z najlepszych w segmencie.

Zalety

• rzeczywista moc jest wyższa niż deklarowana;
• Możliwość wyposażenia silnika w zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 24 litrów
• doskonała dynamika przyspieszenia;
• Wysoka jakość części, a co za tym idzie dłuższa żywotność.

Skazy

• Model niewygodny (36 kilogramów wagi);
• konstrukcja nie może pochwalić się cichą pracą.

Nissan Marine NS 9.8 BS

Ocena: 4.6

Krótki silnik na pawęży o pojemności skokowej 169 cm3. Liczba ta jest godna szacunku dla 26-kilogramowego gaźnikowego dwusuwu, zwłaszcza w świetle możliwości rozpędzenia się do 30 kilometrów na godzinę (nie jest to limit). NS Marine NM 9.8 BS cieszy się dużą popularnością w kręgach konsumenckich, a powodem tego jest sprytne przebranie kultowych rzeczy pod zupełnie nową marką. Fakt, że ten model to nic innego jak silnik Tohatsu o tej samej nazwie, którego podobieństwo można wyśledzić nawet w najmniejszym szczególe.

Jeśli chodzi o potencjał wydajnościowy NS Marine NM 9.8 BS, jest w stanie przeciągnąć na szybowcu dwie osoby z wyposażeniem lub trzy, ale bez, stopniowo nabierając prędkości do wspomnianych 30 kilometrów na godzinę. Niestety, pod względem kosztów silnik łodzi jest znacznie gorszy od bezpośrednich konkurentów: konsumenci są znacznie łatwiejsze do zakupu oryginalnego Tohatsu, zapłaciwszy za to 1,5 (około) razy mniej.

Zalety

• Pojemność skokowa silnika (169 cc)
• wysoka jakość wykonania;
• 26 kilogramów własnej wagi;
• rozwija wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach.

Wady

• Podobne do Tohatsu M9.8BS;
• wysoki koszt.

Najlepsze 4-suwowe silniki do łodzi o pojemności do 15 litrów. .

Honda BF15DK2SHU

Ocena: 4.9

Według wielu użytkowników Honda BF15DK2SHU jest najbardziej paliwooszczędnym z silników czterosuwowych – na jednym litrze paliwa pokonuje 7,3 kilometra z maksymalną prędkością. Brzmi mitycznie, ale powodem tego jest dobre ustawienie rozrządu i porcji paliwa, w czym Honda z pewnością rozumie wiele. Dlatego 12,5-litrowy zbiornik jest wystarczająco duży, aby zapewnić długie i produktywne wędkowanie.

Dwa cylindry czterosuwowego silnika mają łączną pojemność skokową 350 cm3, jak w jakimś dobrym małym motocyklu do codziennego użytku. Czy to dodaje jej solidności?? Zdecydowanie, podobnie jak moment obrotowy do przewożenia bardzo dużej masy własnej (z ludźmi i sprzętem). Inne zalety modelu Honda BF15DK2SHU to m.in. wskaźniki przegrzania i ciśnienia oleju, zintegrowany 6-amperowy alternator i wyłącznik awaryjny oraz ogranicznik obrotów (z obrotomierzem). W końcu od zakupu dzieli konsumenta tylko jeden istotny fakt – cena, która w ciągu ostatnich czterech lat wzrosła o prawie 50%. Nie neguje to jednak faktu, że model ten jest klasą samą w sobie, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją.

Zalety

• Świetna jakość wykonania;
• Najoszczędniejszy wśród konkurencji (1 litr paliwa na 7,3 km);
• Yamaha F15 CEHS posiada mnóstwo opcjonalnych wskaźników, wbudowany alternator, obrotomierz i ogranicznik obrotów;
• wysoki stopień niezawodności konstrukcji;
• zdolność do prowadzenia pojazdów w płytkiej wodzie.

Wady

• bardzo wysoka cena.

Yamaha F15 CEHS

ocena: 4.8

W rzeczywistości główny rywal Hondy w zakresie czterosuwów o mocy 15 KM wciąż (podobnie jak kilka lat temu) przeżywa problemy związane z silnymi różnicami cenowymi pomiędzy poszczególnymi dystrybutorami. Silnik F15 CEHS ma pojemność skokową 362 cm3, przez co jest mniej wydajny od silnika Honda BF15DK2SHU. Stąd duża masa (53,7 kg) i strata w zużyciu paliwa (5,4 litra na godzinę), która jest ledwo zauważalna w porównaniu z wyposażeniem modelu w 25-litrowy zbiornik zewnętrzny.

Pomimo wielkości silnika łodziowego Yamaha F15 CEHS doskonale nadaje się dla wędkarzy i myśliwych, ponieważ może brodzić w płytkiej wodzie, a w razie potrzeby użyć awaryjnego wyłącznika. Najczęściej wymieniane zalety to trwałość i możliwość przejścia kilku lat bez jednej awarii (przy odpowiedniej konserwacji). Niestety, F15 CEHS stał się zakładnikiem gerrymandingu cenowego w salonach dealerskich i warunków rynkowych w Rosji. Sytuacja sięga niekiedy absurdu – różnice cenowe w obrębie jednego regionu sięgają nawet 40-50%. Coraz więcej dodatkowych kosztów na maszynie odstrasza klientów, a tym samym wpływa na prestiż firmy.

Zalety

• bardzo wysoki poziom niezawodności;
• optymalne dane dotyczące wydajności;
• W zestawie 25-litrowy zbiornik paliwa;
• Możliwość przejścia w płytkiej wodzie oraz regulacji nachylenia silnika i rumpla;
• System Power-start i awaryjnego wyłączania silnika.

Wady

• Na rynku Polskam istnieje niezwykle duża rozpiętość cen – marża może sięgać 40-50%.

Mercury ME F 15 MH

Ocena: 4.7

ME F 15 MH to produkt ze średniej półki cenowej, wysokiej jakości (w porównaniu do konkurencji), który zaspokoi potrzeby myśliwych i wędkarzy. Silnik o pojemności 352 cm3 rozwija moc 15 KM przy deklarowanym maksymalnym zużyciu paliwa z 12-litrowego zbiornika. Istnieje szereg wskaźników pozwalających monitorować nie tylko liczbę obrotów wału, ale także temperaturę silnika i stan ciśnienia oleju w układzie. Bezpieczna funkcja pierwszej pomocy i praca na płytkiej wodzie bez ryzyka uszkodzenia wału śruby napędowej lub zaplątania się w trawę.

Pomijając kwestie techniczne, eksponujemy bardzo kontrowersyjny parametr, który ma negatywny wpływ na ergonomię. jest to oczywiście duża masa Mercury ME F 15 MH. Jeśli w przypadku HDX F 15 FWS fakt ten wynika z wbudowania bardzo dużego zbiornika paliwa, to tutaj fenomen tak dużej wagi (52 kg) nie jest jasny i wygląda bardzo kontrowersyjnie. W sumie nie można zarzucić modelowi niczego innego, ale zwrócić uwagę na przykład na obecność alternatora na 12 amperów jest możliwe, i z wyraźnym kredytem dla aktywów. Cena jest wysoka, ale jest doskonale dopasowana pod względem jakości.

Zalety

• optymalny stosunek ceny do jakości;
• Dostępność 12-amperowego alternatora;
• mnóstwo czujników (obrotomierz, ciśnienie oleju, przegrzanie);
• dostępność funkcji wymuszonego wyłączenia i zdolność do poruszania się po płytkich wodach;
• wysoka niezawodność konstrukcji

Wady

• nieporęczna i ciężka konstrukcja (52 kg).

HDX F 15 FWS

Ocena: 4.6

Nawet ze swoimi silnikami o mocy 15 KM chińska firma Hondex jest nadal niszowym producentem produktu budżetowego, który walczy o konsumenta pod względem jakości i akceptowalnego poziomu cenowego. HDX F 15 FWS to model tego rzędu, którego cena jest porównywalna z dwusuwowymi silnikami premium o tej samej mocy.

Zresztą, jeśli nie brać pod uwagę wskaźników jakości (które w japońskich jednostkach są na pewno wyższe niż w tym chińskim cudeńku), to model ten ma wszelkie szanse, by zostać uznanym za prawdziwego lidera kategorii. Powód jest prosty: silnik o pojemności 323 cm3 produkuje te same 15 koni mechanicznych co konkurencja, okazując się przy tym znacznie bardziej wydajnym pod względem efektywności. Nawet waga 51 kilogramów jest łatwa do wytłumaczenia, ponieważ HDX F 15 FWS ma 24-litrowy zbiornik paliwa, do którego bez problemu można dołożyć dodatkowe 12 litrów. Możliwość pracy na płytkiej wodzie, dwa sposoby uruchamiania silnika (ręczny i elektryczny) oraz system awaryjnego wyłączania silnika. I gdyby nie kilka drobnych wad konstrukcyjnych, można by uznać ten montaż za referencyjny.

Zalety

• dostępność rozruchu ręcznego i elektrycznego
• Wysoka wydajność pracy;
• Całkowita pojemność zbiorników paliwa może sięgać 36 litrów;
• zdolność do poruszania się w płytkiej wodzie;
• atrakcyjna cena w porównaniu z konkurencją.

Wady

• Nadmierny hałas podczas całkowicie normalnej pracy.

Najlepsze silniki do łodzi od 15 do 40 litrów. .

Yamaha F40 FET

Ocena: 4.9

Według wszystkich rachunków doskonały zakres mocy z Yamaha, trzycylindrowy przemieszczenie (!) silnik o pojemności 747 cm3. Jest to popyt głównie wśród profesjonalnych rybaków, ponieważ jego koszt w prawie 400 tysięcy Zlotykhli i cechy trakcyjne są wyostrzone na wygodne połowy z dużej łodzi i zdolność do szybkiego przemieszczania się na otwartej wodzie. Choć dla miłośników polowań w trzcinach i na płytkiej wodzie Yamaha F40 FET oferuje również wszelkie udogodnienia: podnośnik silnika jest elektryczny, jego nachylenie jest regulowane, a producenci zwracają uwagę na możliwość poruszania się w niskiej wodzie.

94 kilogramy wagi – raczej poważny problem zarówno podczas transportu jak i montażu na pawęży. Widać, że silnik zabiera część masy, a drugą część zajmuje układ napędowy z trójłopatowym śmigłem. W celu przynajmniej częściowego zmniejszenia własnych wymiarów i masy, inżynierowie Hondy poszli na łatwiznę, wyjmując z układu zbiornik paliwa o pojemności 25 litrów. Jednak przy zużyciu większym niż 10 litrów na godzinę nie wystarczy – i tu konsument staje przed bardzo poważnym wyborem: być „przywiązanym” do brzegu czy kupić kolejny zbiornik. Wobec i tak już wysokiego kosztu jednostki, dodatkowy wydatek wygląda szczerze mówiąc źle, ale za możliwość komfortowego łowienia ryb, niektórzy są skłonni dać i to dużo więcej.

Zalety

• Bogate wyposażenie dodatkowe (wskaźniki, alternator 17 amp, system ochrony i wyłączania silnika);
• 40 koni mechanicznych z trzycylindrowego, czterosuwowego silnika;
• zdolność do pływania po płytkiej wodzie;
• wysoka jakość wykonania i długa żywotność.

Wady

• wyjątkowo wysoka cena.

Honda BF30DK2 SRTU (BF30D4 SRTU)

Ocena: 4.8

Kolejna jednostka z najwyższej półki japońskiej firmy Honda, zapewniająca cichą pracę i płynną jazdę na otwartych wodach. Zapewnia doskonałą trakcję dla łodzi o łącznej masie własnej prawie 700 kg, co odpowiada 5 do 6 osobom z ekwipunkiem i wyposażeniem. Duża moc BF30DK2 SRTU wymaga grupy gaźników i pompy wspomagającej do zwiększenia ciśnienia w układzie paliwowym. Jeśli chodzi o zużycie, to przy maksymalnych obrotach silnika spala nie więcej niż 9 litrów na godzinę, czyli średnio o 18 procent mniej niż bezpośrednie konkurencyjne Yamahy i Tohatsu.

Jeśli chodzi o integrację systemów pomocniczych, Honda BF30DK2 SRTU różni się tylko pozytywnie. Na przykład elektroniczny układ zapłonowy, chłodzenie wody, elektryczny podnośnik silnika, jak również funkcja cofania i funkcja awaryjnego wyłączania mogą być uznane za aktywa. Jedyne, co użytkownicy chwalą z zakresu cech japońskiej jednostki, to zużycie paliwa – zapas w zbiorniku paliwa wystarcza ledwie na 1,5 godziny pracy. Koszt jest drugorzędny, ale kupują go głównie profesjonalni wędkarze.

Zalety

• bardzo wysokiej jakości silnik o wysokim poziomie budowy;
• niższe zużycie paliwa dzięki ulepszonym zasadom mieszanki benzyny z powietrzem
• Bogactwo dodatkowych wskaźników i funkcji;
• duży potencjał obciążenia;
• Pro choice.

wady

• mała pojemność zbiornika paliwa (12 litrów).

Merkury 40M

Ocena: 4.7

Bardzo mocny silnik dla większych łodzi, produkujący do 40 KM przez dwa cylindry o łącznej pojemności 644 cc. Wydajniejszy od lidera Yamahy pod względem sprawności, ale szybko osiąga stan zużycia niektórych części przy pracy na maksymalnych obrotach.

Kolejną zasadniczo pozytywną różnicą w stosunku do głównego konkurenta jest wskaźnik cenowy: jest o połowę tańszy, co przyciąga konsumentów spośród zwykłych fanów wędkarstwa – bardziej doświadczonych niż profesjonalnych, uczestniczących w mistrzostwach sportowych. Mercury 40M jest wyposażony opcjonalnie w 10-amperowy alternator wraz z czujnikami przegrzania, temperatury i ciśnienia oleju. Całkowita waga konstrukcji to 75 kilogramów bez uwzględnienia zdalnego zbiornika o pojemności 24 litrów. W sumie zużywa ledwie 10 litrów paliwa na godzinę żeglugi, więc jeden pełny zbiornik paliwa wystarcza na 2,5 godziny nieprzerwanej żeglugi. Efektem końcowym jest doskonały model z optymalnym zestawem funkcji… który, choć cenowo wygląda lepiej od japońskiego rywala, nie jest w stanie nawiązać walki pod względem wydajności.

Zalety

• Optymalna wydajność;
• wyższe zużycie paliwa niż u konkurencji;
• Mnóstwo dodatków i zamontowany generator;
• stosunkowo niska cena.

Wady

• nie do znalezienia.

HDX F 20 BMS

Ocena: 4.6

Silnik zaburtowy o mocy 20 KM, który dzięki swojej nienaturalnie niskiej cenie stał się prawdziwym bestsellerem wśród profesjonalnych wędkarzy. Przy wadze zaledwie 66 kilogramów przeznaczony jest dla ciężkich łodzi i motorówek do 5 osób. Zużycie paliwa w maksymalnych trybach pracy wynosi 7,3 litra na godzinę i przy takim tempie F 20 BMS uzyskuje zasięg 3 godzin, ponieważ zewnętrzny zbiornik paliwa mieści 24 litry benzyny.

Warto zauważyć, że duże wymiary zawdzięczamy objętościowym cylindrom, których przestrzeń robocza wynosi 498 centymetrów sześciennych. Jest system awaryjnego wyłączania silnika, ogranicznik, zapobiegający przegrzaniu silnika, a także wydech, który przechodzi przez śmigło i znacznie zmniejsza ogólny hałas. Kąt nachylenia silnika jest regulowany, ale żeglowanie na płytkiej wodzie nadal nie jest zalecane. W efekcie przed użytkownikiem pojawia się godny przedstawiciel kategorii jednostek mocnych, potrafiących znieść naprawdę wiele, a kosztujących na stan zaledwie groszy.

Zalety

• Niskie zużycie paliwa jak na tak mocny silnik (7,3 litra na godzinę);
• zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 24 litrów benzyny (AI-92);
• bardzo atrakcyjna cena;
• optymalne wymiary w stosunku do warunków zasilania.

Wady

• nie znaleziono.

Najlepsze silniki do łodzi o dużej mocy

Yamaha F350 AETX

Ocena: 4.9

I wreszcie, czołowe miejsce w rankingu zajmuje silnik do łodzi o niesamowitej mocy, którego pojemność robocza wynosi 5 330 centymetrów sześciennych. Ten morski „potwór” jest przeznaczony do kompletowania bardzo drogich łodzi wyścigowych lub rekreacyjnych, zdolnych do odzyskania ogromnych kosztów nabycia i eksploatacji. Moc 350 koni mechanicznych w Yamaha F350 AETX jest generowana przez osiem cylindrów w kształcie litery V, co pozwala zaoszczędzić miejsce i zmniejszyć wymiary liniowe. W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacz z regulacją wtrysku, co zwiększa potencjał przyspieszenia w przypadku roszczeń konkurencyjnych.

Osobnym punktem jest podejście do Yamahy F350 AETX wyposażone w różne czujniki, które pozwalają kontrolować niemal każdy parametr silnika w czasie rzeczywistym. Na modelu można umieścić (czytaj: podłączyć) 13 z nich, np. prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik zużycia i poziomu paliwa, położenia przepustnicy, trim tab itp. Nie da się opowiedzieć o tak skomplikowanym systemie w pigułce, więc ostatnią rzeczą, którą powinieneś wiedzieć, jest to, że koszt takiej jednostki wynosi 1,5 miliona Zlotykhli. Zdecydowany lider kategorii.

Zalety

• jednostka do rejsów lub wyścigów;
• 350 koni mechanicznych z silnika o pojemności 5 330 cm3;
• możliwość monitorowania praktycznie wszystkich parametrów pracy;
• W pełni zelektryfikowany system, pozwalający na ułożenie sterowania silnikiem przez komputer;
• Najwyższa jakość i niezawodność.

Wady

• bardzo wysoka cena.

Mercury 150 PRO XS L OptiMax

Ocena: 4.8

Amerykański silnik Mercury 150 PRO XS L OptiMax, oddający potężne, niezbyt potrzebne masowemu odbiorcy 150 koni mechanicznych, jest o krok od pozycji lidera w rankingu. Generowany przez pracę sześciu cylindrów w kształcie litery V o pojemności 2.500 metrów sześciennych. Jednostka ta jest montowana głównie na metalowych łodziach sportowych, które w warunkach morskich pełnią funkcję łodzi wycieczkowych lub rybackich (co zdarza się bardzo rzadko).

Zamiast gaźnika, Mercury 150 PRO XS L OptiMax jest wyposażony w bezpośredni wtrysk benzyny, z systemem bezpośredniego wtrysku benzyny zoptymalizowanym tak, aby dokładnie dopasować ilość benzyny użytej w mieszance paliwowo-powietrznej. To ważne w systemie, który pożera litry paliwa. Oczywiście, przy tym poziomie wydajności i kosztów, szczególną uwagę należy zwrócić na elementy bezpieczeństwa. Jest ich cztery, ale oparte na zaawansowanych technologiach firmy. Silnik jest chroniony przed przegrzaniem i innymi usterkami przez technologię Guardian systemu SmartCraft. Podobnie „posortowane” są czujniki kontroli nadmiernej prędkości i poziomu oleju. Ostatecznie możemy stwierdzić, że 150 PRO XS L OptiMax to doskonały silnik przeznaczony dla wąskiej grupy odbiorców, który słusznie zajmuje miejsce w rankingu najlepszych.

Zalety

• najwyższą jakość wykonania przy organizacji kontroli montażu w fabryce;
• 150 KM przy pojemności skokowej silnika 2 500 cm3;
• prędkość maksymalna przekracza 100 km/h;
• bogactwo systemów ochrony.

Wady

• nie zidentyfikowany.

HDX T75FEL-T

Ocena: 4.7

Trzecia najmocniejsza jednostka do łodzi, o mocy 75 KM, ale wyceniona znacznie niżej niż rząd wielkości słabszych silników japońskich. Bardzo dziwny fakt, stanowiący godną reklamę dla popularnego już HDX T75FEL-T. Jego pojemność skokowa wynosi 141 centymetrów sześciennych i jest rozłożona na trzy cylindry. niewielką uciążliwością jest dwusuwowy układ grupy cylindrowo-tłokowej, który powoduje niewielkie straty paliwa (około 5-7%) na wypływ gazów. Zintegrowany z systemem 24-litrowy zbiornik wystarcza jedynie na 1,5 godziny pracy, co powoduje konieczność wyposażenia silnika w dodatkowy zbiornik.

Warto zauważyć, że ten model Hondex został wyposażony w elektryczny system uruchamiania silnika i system zdalnego sterowania, ponieważ jest on głównie używany w połączeniu z ponadgabarytowymi łodziami i wodami o pojemności 10 osób. Całkowita waga silnika wynosi 119 kilogramów, co powoduje poważne problemy z transportem i montażem / demontażem z łodzi. W rzeczywistości na tym kończą się liczne cechy HDX T75FEL-T. Świetny zakup dla tych, którzy chcą niedrogiego „konia roboczego” do pływania w grupie.

Zalety

• duża pojemność, pozwalająca na przewiezienie do 10 osób wraz z wyposażeniem
• niska cena jak na model z wyższej półki;
• Obecność obowiązkowych dodatków, w tym modułu awaryjnego odcięcia silnika;
• bardzo wysoka niezawodność konstrukcji.

Niedociągnięcia

• Pojemność zbiornika paliwa wystarczająca na 1,5 godziny pływania.

Tohatsu M50D2EPTOS

Ocena: 4.6

W tej części rankingów podział konkurentów nastąpi wyłącznie na podstawie mocy, a Tohatsu M50D2EPTOS zajmie szacowne czwarte miejsce. Ta 50-konna jednostka jest wzorem jakości dla analogów, umiejętnie operując 697 metrów sześciennych objętości roboczej trzech cylindrów i ważąc 85 kilogramów. Posiada elektryczny rozrusznik i pilot zdalnego sterowania, który może być wykorzystany przy montażu silnika na pawęży długich łodzi i wodowań (wysokość 381 mm).

Duży, 25-litrowy zbiornik dostarcza paliwa, ale nie wystarcza na długo: w trybie najwyższej prędkości wypala się w 2 godziny, więc na dłuższe podróże warto zadbać o dodatkowy bak. Hydroautomatyczna winda, czujnik nadmiernej temperatury, manometr i tachometr są dostępne jako dodatki w aktualnej cenie (330 000 Zlotykhli). Aby przedłużyć żywotność urządzenia, pompa wodna i inne części mające znaczenie dla wody zostały wykonane z chromowanej stali nierdzewnej oraz podjęto szereg działań technologicznych zapobiegających osadzaniu się soli (w przypadku użytkowania na morzu) i uszkodzeniom spowodowanym pływaniem w płytkiej wodzie. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest naprawdę dobry i nie można zauważyć żadnych większych niedociągnięć.

Zalety

• Silnik posiada mnóstwo kontrolek monitorujących jego parametry pracy;
• Ochrona instalacji wodnej, w tym części ze stali nierdzewnej;
• Optymalne połączenie ceny i jakości wykonania;
• Lekkość w bardzo kompaktowym i nieporęcznym montażu;
• duża popularność na rynku.

Wady

• nie został zidentyfikowany.

Najlepsze chińskie silniki do łodzi

Sea-Pro OTH9.9S

Ocena: 4.7

Topowy produkt chińskiej marki premium Sea-Pro, uznany za najbardziej udaną replikę dwusuwowego silnika jachtowego Yamaha o odpowiadającej mu mocy (9,9 KM). W Rosji, OTH9.9S był znakomity dla wędkarzy: wydaje się, że większość publiczności chętnie sięgnęła po tańszą wersję japońskich jednostek, nie ustępującą tym ostatnim pod względem zwrotności i stosunku ceny do jakości (choć jak na swój poziom).

Niskie zużycie paliwa wynoszące nieco ponad 5 litrów na godzinę przy maksymalnej prędkości i obrotach to pierwsza rzecz, na którą warto zwrócić uwagę. Druga to składowa prędkości. Pomimo zwiększenia masy własnej o 36 kilogramów, jest on w stanie rozpędzić się do 35 kilometrów na godzinę, zmuszając użytkownika do ścisłego trzymania się rumpla. Pojemność zbiornika paliwa 12 litrów, ręczny zapłon, można pływać na płytkich wodach. Ogólnie rzecz biorąc, Sea-Pro OTH9.9S jest świetnym silnikiem, który przy odpowiedniej konserwacji może chodzić przez lata.

Zalety

• korzystna cena (w porównaniu z japońskimi konkurentami premium, a w szczególności z oryginałem)
• Niskie zużycie paliwa (5 litrów na godzinę);
• Wysokiej jakości wykonanie i wysoka niezawodność;
• Nawigacja po płytkich wodach.

Wady

• nie znaleziono.

Golfstream T15BMS

Ocena: 4.6

Bliska replika 15-konnego silnika firmy Mercury, której koszt jest z pewnością niższy niż pełnowartościowy oryginalny produkt. O pojemności skokowej 246 cc, podzielonej przez dwa cylindry o średnicy 56 milimetrów. Waży 37,5 kilograma, z czego część przypada na duży zbiornik paliwa o pojemności 24 litrów, w którym jest wystarczająco dużo benzyny na długie spływy po otwartych wodach. Maksymalne godzinowe zużycie paliwa przy najwyższej prędkości może tu wynieść 7,9 litra, co daje rezerwę mocy netto nieco ponad dwie godziny.

ten dwusuwowy silnik został zaprojektowany dla łodzi o wysokości pawęży 381 mm, ale po pewnych manipulacjach można go również dostosować do łodzi o wysokości burty 508 mm. Układ kierowniczy Rumpel, który eliminuje możliwość sterowania silnikiem na odległość, co nie ma większego wpływu na ogólne wrażenie. Producenci zapewniają, że wszystkie Golfstream T15BMS przeznaczone do sprzedaży w Rosji przechodzą specjalne ustawienia gaźnika w zakresie wtrysku i porcjowania, z poszanowaniem specyfiki krajowego paliwa. Eksperci twierdzą jednak, że jest to nic innego jak chwyt reklamowy, a ustawienia powinny być ponownie dopasowane po zakupie.

Zalety

• wysoka moc połączona z dużą pojemnością paliwa na długie godziny polowania i wędkowania;
• optymalny poziom cen;
• Jakość fabryczna
• silnik można dostosować do wysokości pawęży 381 i 508 milimetrów

Wady

• Brak opcjonalnych dodatków.

HANGKAI M3.5HP

Ocena: 4.1

Tani dwusuwowy silnik z Chin, o pojemności 49 cm3 i wytwarzający 3,5 KM mocy. Nie jest uważany za wzorzec jakości, ale zapewnia dość stabilne użytkowanie przez dwa lub trzy lata, po czym zaczyna wymagać okresowej konserwacji i naprawy. Przeznaczony do stosowania w małych łodziach gumowych, mieszczących jedną lub dwie osoby, o wysokości pawęży 381 milimetrów.

Mocne strony HANGKAI M3.Konsumenci 5HP uważają, że kompaktowe rozmiary, 9,56 kilograma wagi i wbudowany zbiornik paliwa o pojemności 1,3 litra, który wystarcza na około 4-5 godzin żeglugi. Oczywiście za tak niską cenę nie będzie zawierał niezbędnych funkcji, takich jak wymuszone wyłączenie silnika, monitorowanie ciśnienia oleju, dostępność obrotomierza i prądnicy. Co jednak zauważalnie oszczędza urządzenie, zmniejszając złożoność jego konstrukcji i pośrednio zwiększając niezawodność.

Zalety

• niskie zużycie paliwa;
• Wysoka niezawodność dzięki prostocie konstrukcji;
• bardzo niska cena.

Niedociągnięcia

• Mała moc, przeznaczona do montażu na małych dmuchanych łodziach;
• jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia.

Najlepsze silniki elektryczne do łodzi

HDX 86X

Ocena: 4.9

Bardziej korzystne pod względem operacyjnym jest nowe rozwiązanie firmy Hondex, która częściowo przestawiła swoją produkcję na wytwarzanie elektrycznych silników do łodzi. HDX 86X – chłodzona wodą, elektryczna jednostka o mocy 1,2 KM i masie 13,2 kg. Zalecane dla łodzi o masie własnej poniżej 1400 kg, dające do 37,8 kg maksymalnego uciągu.

Godny uwagi, w przeciwieństwie do Minn Kota Endura C2 30, pobór prądu z akumulatora przy najwyższej prędkości wynosi 84 ampery. W związku z tym HDX 86X jest w stanie rozpędzić się do wyższych progów, a mianowicie do 15 kilometrów na godzinę, co zależy również od wagi napędzanej łodzi. W rzeczywistości wady zestawów akumulatorowych są nadal obecne. Co więcej: aby móc długo jeździć po wodzie, zalecany jest akumulator o większej pojemności (100 Ah lub więcej). Koszt w tym przypadku będzie również wyższy, ale w stosunku do jakości i funkcji będzie bardziej uzasadniony. Z braku czegokolwiek lepszego przyznajemy więc chińskiemu silnikowi pierwsze miejsce w rankingu w tej kategorii – zasłużone.

Zalety

• moc 1,2 KM;
• niski poziom hałasu silnika z podwójną łopatką i brak spalin;
• możliwość montażu na łodziach o wadze do 1400 kilogramów (o wysokości pawęży w zakresie 920 milimetrów);
• dobry stosunek jakości do ceny.

Wady

• konieczność wyposażenia i przewożenia akumulatora bezpośrednio w łodzi.

Minn Kota Endura C2 30

Ocena: 4.8

Wysokiej jakości alternatywa dla „brudniejszego” silnika benzynowego, odpowiednia dla małych gumowych pontonów i łodzi do rekreacyjnego pływania po morzu i wędkowania. Minn Kota Endura C2 30 została zaprojektowana z wyraźnym naciskiem na kompaktowość, która jest widoczna w całej jej konstrukcji, nawet pomimo jej rozmiarów. Dwułopatkowe śmigło zapewnia doskonałe przejście przez tereny trawiaste, a nawet jeśli utknie, można łatwo wydostać się z żywopłotu, cofając się. Jego prędkość i wymiary nie są wystarczające do osiągnięcia więcej niż 5 km/h – maksymalnej prędkości dla 5 biegu, który pobiera 30 amperów prądu.

Sądząc po opiniach niewielkiej liczby użytkowników (technologia dopiero wchodzi na rynek krajowy, więc nie ma w niej zbyt wiele emocji), silnik i związane z nim wyposażenie są niezwykle łatwe do umieszczenia w bagażniku samochodowym. Nie miejcie jednak złudzeń co do lekkości tej „radości” – mimo że silnik waży 7 kilogramów, akumulator o pojemności 100 Ah z nawiązką zrekompensuje brakującą masę. Czy takie coś warto kupić? Oceńcie sami, ale fakt braku wydechu i faktyczny brak hałasu to ważne powody.

Zalety

• bardzo niski poziom hałasu i brak spalin;
• kompaktowa konstrukcja, pozwalająca na przewożenie silnika w bagażniku samochodu bez żadnych przeszkód;
• raczej wysoka jakość wykonania;
• niska cena.

Wady

• Konieczność posiadania w łodzi akumulatora (żelowego lub kwasowo-alkalicznego);
• niska prędkość maksymalna (do 5 kilometrów na godzinę).