30 najlepszych motocykli

*Przegląd najlepszych w opinii redakcji. O kryteriach wyboru. Niniejszy materiał ma charakter subiektywny, nie jest reklamą i nie stanowi poradnika zakupowego. Przed zakupem konieczna jest konsultacja ze specjalistą.

Motocykle to alternatywny rodzaj transportu charakteryzujący się większą zwrotnością, małymi wymiarami (w porównaniu z samochodami), dość dobrymi parametrami mocy w przeliczeniu na masę własną. Pomimo tego, że motocykle nie są w Rosji tak dobrze rozwinięte jak w USA czy Japonii, to jednak kocha się je i o nich mówi. Na ulicach większych miast można czasem spotkać motocykle szosowe, enduro, a nawet słynne choppery, które stały się legendą prosto z ubiegłego wieku.

Ze względu na mnogość producentów i modeli motocykli na dzisiejszym rynku, magazyn internetowy Expertologia przedstawia ranking najlepszych motocykli w sześciu kategoriach, wybranych na podstawie podwójnej oceny przez ekspertów i konsumentów.

Treść

1. Kryteria wyboru pierwszego motocykla
2. Ranking najlepszych motocykli

Jak wybrać motocykl

Wybór motocykla pod względem wizualnym i designerskim zależy w dużej mierze od preferencji konsumenta i celu, w jakim jest kupowany. Jednak w sensie technicznym istnieją standardowe cechy i aspekty, które należy znać i brać pod uwagę. Dlatego przy samodzielnym wyborze motocykla magazyn Expertology zaleca wzięcie pod uwagę następujących parametrów:

Moc silnika.Jeden z kluczowych atrybutów każdego pojazdu, wpływający zarówno na jego osiągi, jak i wartość. Moc silnika określi, jak szybko motocykl wchodzi na obroty (przyspieszenie), jak szybko może przejść do prędkości maksymalnej oraz jego zdolność do pokonywania stromych wzniesień. A teraz o rekomendacjach:

1. Jeśli lubisz jazdę przełajową lub jazdę po piasku, dobrym wyborem mogą być rowery z silnikami o pojemności od 6 do 20 litrów. ., Osoby o wystarczających możliwościach terenowych i z niskim budżetem;

2. Mierzony dojazd do pracy w granicach miasta jest priorytetem? Szukaj modeli o mocy od 10 do 20 KM. ., Zwrotny w ruchu ulicznym i ekonomiczny w utrzymaniu;

3. Do szybkich i zwrotnych dojazdów do pracy po mieście, gdy liczy się czas, wybierz motocykle o pojemności 20-45 l. .;

4. Jako pojazd do dalekich podróży, który wymaga połączenia prędkości, zwrotności i niezawodności, wybierz silniki o mocy 50-95 KM..;

5. Fani superbików i dużych prędkości powinni zwrócić uwagę na gamę modelową od 100l.. i wyżej.

Objętość silnika. Równie ważny aspekt, który wpływa na moc, przyspieszenie i zużycie paliwa. W tym przypadku możemy podać następujące zalecenia

1. do spokojnej jazdy po mieście zalecana jest pojemność skokowa silnika 100-150 cm3. cm jest wystarczająco dobry;

2. Dla możliwości wyjazdu przy braku dróg (wędkowanie, polowanie, biwakowanie), w zależności od „odludnego” terenu pojemność silnika wskaźnika może się wahać w granicach 150-250 cm3. patrz także różnica wysokości;

3. Jeśli Twoje perspektywy motocyklowe obejmują jazdę z dobrym przyspieszeniem i manewrowanie w ruchu ulicznym, wybierz modele o pojemności od 250 do 350 cm3. cc;

4. W pozostałych przypadkach, gdy w grę wchodzą przede wszystkim podróże po autostradach, drogach szybkiego ruchu i dobrych drogach międzymiastowych, a także profesjonalne występy w porządnych seriach wyścigowych, należy zwrócić uwagę na motocykle o pojemności od 400 cm3. zob.

Charakterystyka prędkości.Skupienie się na tym aspekcie jest ważne, jeśli czas jazdy (a więc i mobilność) jest dla Ciebie istotny. Tutaj, podobnie jak w poprzednich punktach, wszystkie motocykle można podzielić na kilka działów

1. Modele o niewielkiej mocy i niskim zużyciu paliwa ze szkodą dla ich zdolności do szybkiej jazdy. Za granicę dla takich rowerów uznaje się 90-100 km/h, a średnia to 60 km/h;

2. motocykle do jazdy po drogach publicznych łączących ze sobą obszary zaludnione. Typowy dla Rosji i w konsekwencji najbardziej popularny wśród klientów segment. Prędkość maksymalna tych motocykli może osiągnąć 150-180 km/h, co jest bardzo dobrym wynikiem;

3. Pogromcy Autobahn, ultramocne i paliwożerne motocykle zbudowane na otwartą drogę. Maszyny te są w stanie poruszać się z prędkością znacznie przekraczającą 250 km/h, co pozwala ich właścicielom zaoszczędzić czas na drodze.

Typ silnika. Obecnie silniki elektryczne są aktywnie włączane do konstrukcji motocykli, ale ich stabilność, jak również zużycie energii, pozostawiają wiele do życzenia i nie są akceptowalne w warunkach eksploatacji w Rosji. W dużej mierze z tego powodu silniki dwu- i czterosuwowe są nadal jedynym wyborem.

1. Silniki dwusuwowe są bardziej podstawowe i łatwiejsze w utrzymaniu i naprawie, ale mogą być równie mocne jak niektóre czterosuwowe. Są jak woły robocze, które można wykorzystać do prac domowych, krótkich podróży po mieście, a także do polowania i wędkowania.

2. silniki czterosuwowe są skomplikowane konstrukcyjnie, ale mają bardziej stabilną trakcję i mogą zaoferować użytkownikom większą objętość wewnętrzną i ogólny wzrost wydajności. Motocykle z takimi silnikami idealnie sprawdziłyby się zarówno podczas krótkich wypadów do miasta, jak i dłuższych wycieczek na długie dystanse.

Chłodzenie. Układ chłodzenia to kolejna ważna cecha silnika. Zgodnie z kanonami postępu technicznego, występuje w powietrzu i oleju. Pierwszy z nich najlepiej nadaje się do małych motocykli, które ograniczają swoje zastosowanie do krótkich podróży. Przez tak krótki czas elementy silnika nie mają czasu nagrzać się do krytycznych wartości. W przypadku silników o większej mocy chłodzenie oleju opiera się na obiegu cieczy w układzie zamkniętym. Nadmiar ciepła jest aktywnie odprowadzany przez olej, który działa również jako środek smarny.

Transmisja. Doradztwo w zakresie tego parametru będzie miało charakter informacyjny, odnoszący się do emocji związanych z jego wykorzystaniem.

1. manualna skrzynia biegów – dla tych, którzy lubią jeździć i są przyzwyczajeni do maksymalnej szybkości reakcji. Mechaniczne są ekonomiczne, długotrwałe, oszczędne i łatwe w utrzymaniu. Przekładnia mechaniczna jest ekonomiczna, trwała i znacznie tańsza w naprawie niż przekładnie automatyczne czy wariatory.

2. Automatyczny – Lekka opcja dla osób szukających praktyczności i łatwości obsługi. Nie trzeba rozpraszać się zmianą biegów: skrzynia biegów automatycznie zarządza zwiększaniem lub zmniejszaniem prędkości. Idealny do częstych rejsów, ale droższy w utrzymaniu i marnujący paliwo ze względu na wprowadzenie systemu napraw agregatów.

Waga roweru. Wielu użytkowników nie zwraca należytej uwagi na tę cechę, dokonując takiego czy innego wyboru na poziomie intuicyjnym. Ogólnie rzecz biorąc, to właśnie masa decyduje o trzymaniu się drogi przez pojazd, a także o jego zwrotności i reakcji układu kierowniczego.

1. Jeśli chcesz zdobyć rower do jazdy po torze i wykonywania akrobacji, sensowne jest przyjrzenie się lekkim modelom, których waga nie przekracza 50-70 kg;

2. Nie ma potrzeby wybierania zbyt lekkiego roweru do manewrowania w mieście, ponieważ jego stabilność w ruchu ulicznym byłaby niestabilna. Optymalnym wyborem jest tu przedział 90-120 kg, który łatwo przechylić na bok i łatwo ustabilizować w płozie.

3. W przypadku długich podróży z dużą prędkością, wymagana minimalna waga będzie wynosić 200 kg. Nowy ZX250A osiąga niezbędną siłę docisku, aby utrzymać motocykl na torze na najniższym możliwym poziomie.

Typ zawieszenia. Aspekty odpowiedzialne za komfort jazdy w zróżnicowanym terenie. W klasyfikacji standardowej wyróżnia się następujące typy zawieszeń:

1. Sprężynowa rozpórka – mocowana jest do tylnej części ramy i zapewnia dużą sztywność. Bardzo źle zachowuje się na nierównych drogach dlatego nie jest akceptowany wyjazd na brak dróg (lub „zabite” kierunki krajowe). Jest to jednak świetna opcja do jazdy po gładkich trasach z minimalnymi niedoskonałościami nawierzchni.

2. Amortyzator Mono to element typu wahadłowego przymocowany do tylnej części ramy w pozycji zbliżonej do poziomej. Skutecznie tłumi drgania wzdłużne dzięki dużej amplitudzie kompresji, dzięki czemu doskonale nadaje się do skoków, jazdy crossowej i mniejszych miast z dużą ilością nieutwardzonych dróg.

3. Amortyzatory teleskopowe – siłowniki główne są zamontowane na przednim widelcu i mogą kompensować wszelkie nierówności drogi, wciskając się lub wysuwając w kierunku nawierzchni drogi. Ma duży zasięg, dzięki czemu jest uniwersalnym rozwiązaniem zarówno do jazdy po mieście, jak i w terenie.

Najlepsze rowery

Nominacja	miejsce	nazwa	cena
Najlepsze motocykle sportowe	1	Kawasaki Ninja R	4 588 000€
2	Ducati Panigale V4 RED	2 418 000€
3	Yamaha YZF-R1M	1 970 000€
4	Apri RSV4 RF	1 490 000€
5	MV Agusta F4 RR RC	2 780 000€
6	Honda C 1000 RR/RA Fireblade	1 245 000€
7	Suzuki GSX-R 1000	1 190 000€
Najlepsze motocykle turystyczne	1	BMW K 1600 GTL	1 967 000€
2	Honda Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi)	1 785 000€
3	Harley-Davidson Street G de	1 790 000€
4	KAWASAKI 1400 GTR	1 244 000 €
5	Indian Roadmaster	2 817 000€
Najlepsze rowery turystyczne	1	Yamaha FJR1300A	1 200 000€
2	Kawasaki ZZR1400	1 370 000€
Najlepsze motocykle terenowe	1	KTM 1290 Super Adventure S	1 400 000€
2	Yamaha YZ450F	590 000€
3	Kawasaki KX450F	656 000€
4	Honda CRF 450 R	707 000€
5	Kawasaki KX85-I	332 000€
Najlepsze klasyczne motocykle (drogowe)	1	Ducati Diavel Carbon	2 049 000€
2	Yamaha VMAX	1 600 000€
3	MV Agusta utale 1090	1 590 000€
4	Kawasaki Z1000 R Edition 2018 r	1 161 000€
5	Yamaha Fazer 8 ABS	730 000€
6	BMW R nine T Scrambler	999 000€
7	Honda CB 1000 RA (ABS)	1 245 000€
8	KTM 690 Duke	830 000€
Najlepsze rowery w Chinach	1	Zongshen Winner ZS250GS	210 000€
2	fan LF250 Cruiser	149 900€
3	Atron Taker 250	120 000€

Najlepsze motocykle sportowe

Kawasaki Ninja

R

Ocena: 4.9

Z pewnością ikona włoskiej konstrukcji motocyklowej, która po prostu nie mogła przejść obojętnie obok rankingu najlepszych sportowych motocykli na naszej planecie. Ducati Panigale V4 RED to bardzo chcący, dramatycznie wyglądający motocykl o mocy 214 koni mechanicznych. To, wraz z 124Nm momentu obrotowego, zapewnia czterocylindrowy silnik V1.214cc. Precyzyjny wtrysk jest wspomagany przez elektronicznie sterowany system wtryskiwaczy, który można skonfigurować tak, aby umieścić w komorach spalania kilka dodatkowych koni mechanicznych.

Konstrukcja Ducati Panigale V4 RED jest lżejsza, dzięki zastosowaniu zupełnie nowej ramy ze stopu aluminium. Oferuje również doskonałą siłę docisku i przyczynia się do zmniejszenia masy motocykla, co ostatecznie przekłada się na zauważalną poprawę prowadzenia, zwłaszcza w kryteriach wejścia w zakręt. Nie trzeba dodawać, że podany motocykl jest stricte torowy i jazda nim po mieście jest co najmniej nieuzasadniona? Bardzo drogi w utrzymaniu, kosztuje praktycznie tyle samo co dobry koreański crossover, dając jednocześnie dużo więcej emocji, napędu i adrenaliny. To świetny zakup dla kogoś, kto chce mieć superszybką zabawkę do okazjonalnej jazdy po szlaku.

Zalety

• Duża moc i moment obrotowy;
• stosunkowo przystępna cena;
• Lekka konstrukcja roweru, która zapewnia lepsze prowadzenie;
• Urzekający design, w duchu Ducati;
• RSV4 RF 8 może zostać zmodernizowany i zwiększyć swoje osiągi poprzez optymalizację obwodów elektrycznych.

wady

• brak.

Yamaha YZF-R1M

Ocena: 4.8

Swoista ikona stylu wśród motocykli sportowych z lat 2000, której ogólny wkład w segment jest bardzo trudny do przecenienia. Japończycy z legendarnego koncernu niemal całkowicie przeprojektowali nadwozie Yamahy YZF-R1M (rok modelowy 2012), czyniąc ją równie niepodobną do starszych motocykli tej serii. Jak większość ówczesnych konkurentów, motocykl ma do dyspozycji czterocylindrowy silnik o pojemności 998 cm3, zdolny do wytworzenia aż 182 koni mechanicznych i 115 Nm momentu obrotowego. Dzięki lekkiej konstrukcji (zaledwie 170 kg), jeźdźcy mogą z łatwością osiągnąć 300 km/h bez poczucia dyskomfortu dzięki płynnej zmianie biegów.

Takie subtelności nie miały jednak większego wpływu na ogólną ergonomię. Yamaha YZF-R1M, której osiągi są ukierunkowane na tor, jest zauważalna w każdym szczególe, aż do twardego zawieszenia, które sprawia, że czujesz każdą nierówność na drodze. Pod względem cech motor wyróżnia się wyższą pozycją siedzenia, nie typową dla produktów z tego segmentu. Jego konfiguracja oferuje jeźdźcom dodatkową kontrolę manewrów dla precyzyjnego pokonywania zakrętów i prowadzenia trajektorii. To bardzo dobry motocykl sportowy, zasługujący na wysokie miejsca w rankingach najlepszych.

Zalety

• bezczelne spojrzenia;
• Wysoko zamontowana pozycja, która zwiększa prowadzenie roweru;
• Może rozpędzić się do 300 kilometrów na godzinę;
• niska cena w porównaniu z konkurencją.

Wady

• bardzo sztywne zawieszenie.

Apri

RSV4 RF

Ocena: 4.8

Bajkowa wersja torowego superbike’a z 2017 roku, wykonana w znanej na całym świecie fabryce w Varese. MV Agusta F4 RR RC powstała z potrzeby ulepszenia starzejących się motocykli, które brały udział w mistrzostwach świata WSBK. Inżynierowie musieli stworzyć motocykl, który pod względem technicznym nie ustępuje takim rywalom jak Yamaha, Ducati, Honda czy Suzuki i poradzili sobie z tym na wszelkie możliwe sposoby. Gotowy egzemplarz ma 212 koni mechanicznych przy pojemności skokowej silnika 1000 cm3.

Jeśli chodzi o inne cechy, to największe spusty MV Agusty F4 RR RC znajdują się w płaszczyźnie czucia i doznań. Zdecydowana większość miłośników motocykli uznaje, że ten model jest najpiękniejszy na tym etapie rozwoju branży sportowej. Jego opływowy kształt, doskonała stylizacja, elegancki lakier i wiele subtelnych detali są w stanie przyciągnąć uwagę nie tylko z dobrej perspektywy fotograficznej, ale także na żywo, co jest coraz rzadsze w przypadku standardowych japońskich odmian (może poza Kawasaki Ninja).

Zalety

• doskonały design, uznany za wzorzec na tym etapie rozwoju segmentu motocykli sportowych;
• Silnik o mocy 212 koni mechanicznych, o pojemności 1000 cm3;
• Ulepszenia punktowe, które w sposób uderzający odróżniły się od poprzednich modeli serii.

Wady

• wysoka cena.

Honda C
1000 RR/RA Fireblade

Ocena: 4.6

Wprowadzony na rynek w 2012 roku rower był najbardziej oczekiwanym projektem sezonu. Największe nadzieje wiązano z wieloma zewnętrznymi zmianami, na które z niecierpliwością czekali fani japońskiego grand Suzuki. Ale, ku przerażeniu tłumu, żaden cud nie nastąpił: wyrachowani producenci skupili się na modernizacji mechanicznego (lub, w ogólnym sensie, układu napędowego). Tłoki w silniku czterocylindrowym zostały wymienione na nowe, lżejsze (o prawie 11%), ale o takiej samej trwałości. Pojemność silnika pozostała w zasadzie niezmieniona – 999 centymetrów sześciennych dawało 182 konie mechaniczne i 117 Nm momentu obrotowego. W porównaniu z liderem rankingu, Kawasaki Ninja

R – wydajność jest wyjątkowo nieefektywna.

Mimo to Suzuki GSX-R 1000 zaznaczył się jako rzadki typ motocykla sportowego, który znalazł zastosowanie zarówno na torze, jak i poza nim. Dobre właściwości dynamiczne pozwalają tym nielicznym użytkownikom na bezproblemowe poruszanie się po gładkich ulicach bez poważnych wad nawierzchni. Można powiedzieć, że model ten stanowił solidny wkład w dalszy rozwój sportowych motocykli Suzuki, reprezentując pierwszą iterację prawdziwego torowego potwora.

Zalety

• Szereg usprawnień w układach jezdnych i mechanicznych roweru;
• Może być używany jako motocykl do jazdy po autostradzie;
• dobra obsługa;
• stosunkowo niedrogo;
• wysoka niezawodność komponentów.

Wady

• Niskie prędkości w połączeniu z dużą pojemnością skokową i w konsekwencji niską sprawnością.

Najlepsze rowery turystyczne

BMW K 1600 GTL

Ocena: 4.9

BMW K 1600 GTL jest obiektywnie najlepszym motocyklem turystycznym przedstawionym w tym rankingu, zarówno pod względem osiągów technicznych, jak i innych aspektów oceny. Zachowuje właściwą równowagę pomiędzy niewielką wagą (360 kg) a sześciocylindrowym silnikiem, który pracuje w granicach swoich możliwości (ale zachowuje długowieczność). Przy 1649 cm3 pojemności skokowej ma 160 KM i moment obrotowy 175 Nm przy 5250 obr.

Ponieważ K 1600 GTL należy do dużego koncernu samochodowego (i nominalnie tak jest), stoi za nim kolosalna ilość zastrzeżonych technologii, których niełatwo wymienić. Z tych najbardziej oczywistych:

1. trzy tryby jazdy: Dynamic, Rain i Road;
2. zaawansowany system ABS (anti-lock brake);
3. kontrola torów;
4. System dynamicznego monitorowania ciśnienia w oponach;
5. tempomat;
6. elektroniczna regulacja zawieszenia.

Wszystko to i wiele więcej czyni ten model wyjątkowym w ramach segmentu i nawet wygórowana cena w takiej sytuacji wygląda na coś oczywistego.

Zalety

• najlepszy zestaw cech technicznych;
• oryginalny projekt;
• ogromne rezerwy życia zawodowego – czuje się przynależność do niemieckiego koncernu premium
• dobrze przemyślana ergonomia;
• bogactwo rozwiązań technologicznych zintegrowanych z systemami roweru.

Wady

• nie znaleziono.

Honda Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi)

Ocena: 4.9

Klasyczny tourer od japońskiej Hondy, uplasowany ze względu na niezachwiane przywiązanie do tradycji i ciągłe aktualizacje gamy. GL1800 reprezentuje szczytowy punkt rodziny motocykli Gold Wing, zwieńczony wyszukanym i niezmienionym systemem siedzeń z fachowo dopasowanym podparciem lędźwiowym, szykownym wyglądem we wszystkich aspektach i kilkoma szalonymi wartościami momentu obrotowego w połączeniu ze wszystkimi specyfikacjami technicznymi.

Silnik o pojemności 1.832 cali sześciennych produkuje 118 koni mechanicznych, co wystarcza, aby 421-funtowa maszyna przekroczyła prędkość 200 kilometrów na godzinę. Jednocześnie rzuca się w oczy, że moment obrotowy wynosi 167 Nm, co daje potencjał do ostrego zrywu już na starcie. W ogóle patrząc na część techniczną często można odnieść wrażenie, że Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi) ma ukryte cechy motocykla sportowego – w każdym razie odpowiednia linia Hondy z pewnością miała swoje miejsce wśród ideologicznych inspiracji inżynierów koncernu. Tak czy inaczej, motocykl ten okazał się bardzo jakościowy i udany, co logicznie odzwierciedlają wyniki sprzedaży. A cena, powiedzmy sobie szczerze, w pełni sprzyja zakupowi.

Zalety

• bardzo wysoka wartość momentu obrotowego (167 Nm);
• dobrze przemyślane elementy komfortu, w szczególności bardzo wygodne oparcie dla pleców kierowcy i pasażera;
• Dobra prędkość maksymalna jak na „wagę ciężką” – 200 km/h;
• przyjemny design.

Wady

• nie znaleziono.

Harley-Davidson Street G

de

Ocena: 4.8

Japońska marka Kawasaki niemal obsesyjnie poświęca się wyciskaniu maksymalnej prędkości ze swoich motocykli. A Tourer 1400 GTR, dość znany w Rosji, był kolejnym potwierdzeniem tego zjawiska. Jego waga (279 kilogramów) nie dorównuje indyjskiemu Roadmasterowi, ale pozytywne trendy w efektywnym wykorzystaniu żywotności silnika są widoczne nawet przy tak nierównych liczbach. Faktem jest, że przy pojemności skokowej 1.352 metrów sześciennych, czterocylindrowy silnik dysponuje mocą 155 koni mechanicznych, dorównując 136 Nm momentu obrotowego. Dlatego też model przeznaczony do podboju długich tras jest w stanie całkiem nieźle rozpędzić się do 300 km/h, ostro nabierając prędkości już na samym początku.

Z zewnątrz KAWASAKI 1400 GTR jest nieco grubszym, bardziej agresywnym motocyklem sportowym, w którym dodano więcej komfortu jeźdźca bez poświęcania jakichkolwiek osiągów. Najmniejszy z pretendentów w tej kategorii, był to tradycyjny roadster (lub Tourer w tej sprawie), ale nadal uderza swoją niekonwencjonalną mieszanką sportu i bezwysiłkowego wyrafinowania na drodze.

Zasługi

• Doskonała charakterystyka mocy i momentu obrotowego w stosunku do pojemności skokowej silnika;
• Prawdziwie sportowa „szarża” odciśnięta na parametrach technicznych roweru;
• Zwiększony komfort, dzięki przeprojektowanemu układowi jezdnemu i zmienionej pozycji siedzenia;
• Stylowy wygląd w stylu superbików Kawasaki.

Wady

• Nie jest to rower szosowy.

Indian Roadmaster

Ocena: 4.7

Jeden z flagowych „rydwanów” mało znanego w Rosji producenta Indian, potrafiący zadziwić publiczność miłośników motoryzacji autentycznym wyglądem i osiągami wraz z oryginalnymi rozwiązaniami i wręcz wygórowaną ceną. Pomimo swojej prawdziwej masywności i objętości, Roadmaster jest bardzo wygodnym i poręcznym rowerem, ważącym odpowiednio 630 kg i 421 kg z i bez sprzętu. Nic dziwnego, że pojemność silnika wynosi 1811 cm3, a moc to zaledwie 74 konie mechaniczne – prędkość w jej prawdziwym rozumieniu jest tu zupełnie nieobecna. Niemniej jednak, podczas jazdy po autostradach, napęd i spokój prowadzenia tworzą jakąś dziką kwintesencję poczucia, że to „żelazo” ma porywczość i to całkiem sporą.

Pod względem wyglądu i ergonomii Indian Roadmaster też nie jest cały czarno-biały. Motocykl wyraźnie stara się przypominać modele sprzed 40 czy 50 lat, co osiągnięto dzięki zastosowaniu tych samych materiałów konstrukcyjnych, co pół wieku temu. Deska rozdzielcza (z wyjątkiem okienka elektronicznego wskaźnika), a wraz z nią wszystkie organizery przesiąknięte są duchem starożytności. Do tego stopnia, że wsiadając za kierownicę można dosłownie poczuć klimat starej epoki. Jedyną pamiątką po życiu na początku XXI wieku jest przycisk do uruchamiania silnika, umieszczony na pedale gazu z innym zestawem przycisków.

Zalety

• oszałamiający wygląd, wyrwany z kontekstu pół wieku temu;
• przyciski sterujące (samostart, alarm awaryjny itp.) oraz przyciski na tylnej osi FJR1300A.) są przewożone na kierownicy;
• Komfortowa jazda dzięki wygodnemu dopasowaniu i konstrukcji podwozia;
• Niezwykle wytrzymały system i wysokiej jakości materiały.

Wady

• Bardzo ciężki motocykl (630 kg masy własnej);
• Wysoka cena (ponad 3 mln Zlotykhli);
• „żarłoczny” silnik o mocy 74 KM.

Najlepsze sportowe motocykle turystyczne

Yamaha FJR1300A

Ocena: 4.9

To czysty sportowy tourer, a jego rodowód wyraźnie stawia go przed Kawasaki ZZR1400 w dedykowanej kategorii. W zasadzie żadnych rewelacji Yamaha FJR1300A nie prezentuje, pozostając wierna klasycznym sposobom budowania tourerów z motocykli sportowych – jest naładowana zewnętrznie, z nieco powiększonymi formami i zmodyfikowanym układem jezdnym poprawiającym komfort jazdy.

Co do charakterystyki technicznej motocykla, pierwszą i główną rzeczą, która jest niezbędna do zrozumienia: połączenie mocy (140 koni) i momentu obrotowego (136 Nm) daje bardzo solidne korzyści zarówno w planie prędkości, jak i na parametrach przyspieszenia. Eksperci twierdzą, że przyspieszenie do 60 mph zajmuje nie więcej niż 3 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 260 km/h, co jest wyjątkowo dobrym wynikiem jak na tourera. Ostatnią rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę (i która bezpośrednio wpływa na osiągi prędkości) jest masa własna. Jak na tak sprężysty motocykl waży 290 kilogramów, a pojemność zbiornika paliwa wynosi 25 litrów (przy pełnym zatankowaniu nabiera około 40 kilogramów wagi).

Zalety

• Ciągłe doskonalenie wdrożonych systemów oraz integracja nowych;
• Masa zapewniająca doskonałe prowadzenie i dużą siłę docisku;
• Zdolność ZZR1400 do zapewnienia natychmiastowego przyspieszenia dzięki wysokiemu poziomowi momentu obrotowego;
• Optymalny zestaw parametrów technicznych;
• Sportowy design, typowy dla produktów Yamaha.

Wady

• jest niewykrywalny.

Kawasaki ZZR1400

Ocena: 4.7

Wizjonerski następca Hayabusy, Kawasaki ZZR1400 jest niczym innym jak zwykłym. Zapowiedź, że ten motocykl będzie flagowym okrętem serii Sports Tourer spotkała się z zaskoczeniem zarówno fanów produktów firmy, jak i zainteresowanych obserwatorów. Jego silnik o pojemności 1400 cm3 produkuje imponujące 200 KM i 440 lb-ft momentu obrotowego, który kopie w stu poniżej 2000 obr. Takie figury pozwoliły ZZR1400 osiągnąć prędkość maksymalną 320 km/h (a według zapewnień ekspertów odnotowana prędkość maksymalna była jeszcze wyższa), po czym pojawiło się zasadne pytanie: dlaczego nie jest to hiperbike??

Wskazówka do zagadki była oczywista i tkwiła w chęci producenta do jeszcze większego zdominowania rynku. Tak więc to, co powinno być skategoryzowane jako motocykl z przedrostkiem „hiper”, nagle i formalnie stało się znane jako sportowy tourer. Konsumenci nie dadzą się jednak zwieść: typowo agresywne cechy, ograniczenie pod kątem osiągnięcia maksymalnych możliwości i szybka jazda nie dadzą się ukryć za granicami konwencji.

Zalety

• Agresywny design, typowy dla produktów Kawasaki;
• i prędkość maksymalną ponad 320 kilometrów na godzinę;
• ideologiczny następca słynnej Hayabusy;
• doskonałe osiągi silnika.

Wady

• Nie jest to nominalnie rower turystyczny.

Najlepsze motocykle terenowe

KTM 1290 Super Adventure S

Ocena: 4.9

Z licznych opisów osób związanych z branżą motocyklową wynika, że KTM 1290 Super Adventure S to typowy enduro tourer, który stoi na granicy między motocyklami dirtowymi, takimi jak BMW R1200GS Adventure, a off-roaderami w rodzaju Ducati M

tistrada. Nie pasuje do pierwszego według parametrów technicznych, a do drugiego według „ducha”, czy jak kto woli, do mocno wyeksponowanych walorów terenowych.

Silnik Super Adventure S został tu przejęty wprost z 1290 Super Duke R (najsłynniejszego street-fightera nawet w Polskach kręgach zmotoryzowanych), ale zniósł szereg drobnych zmian, które zmniejszyły moc do pstrokatych 180 KM. Uzyskał jednak stabilność pracy na niskich i średnich obrotach, której wymaga się od silnika niepoprawnego zwrotnicowego. Dla bitew terenowych wprowadzono tu nawet osobny tryb pracy – nazywa się on „off-road” – słowo porąbane i znane. Podczas jazdy z takimi regulacjami zawieszenie staje się mniej czułe, manetka gazu traci swoje wyczucie na rzecz płynności podawania gazu, a stabilizatory zaczynają „rozumieć”, że pod kołami nie ma twardego asfaltu, tylko luźne (czasem nawet bardzo) podłoże. Ogólnie rzecz biorąc, rower doskonale przystosowuje się do warunków terenowych, dobrze gra na wozie, a także nie zapomina o zachwycie klientów swoim wyglądem. Zdecydowana piątka i pierwsze miejsce w rankingu.

Zalety

• możliwości terenowe i ustawienia terenowe;
• miłe dla oka wzornictwo;
• Adaptacyjne ustawienia zawieszenia dostosowane do warunków drogowych;
• Dobre osiągi, wytrzymały silnik.

Wady

• brak.

Yamaha YZ450F

Ocena: 4.8



Nieco zawiodła czołówka i bardzo „wesoły” motocykl crossowy Yamaha YZ450F, którego wczesne prototypy są legendarne nie tylko ze względu na dobre wyniki w mistrzostwach świata, ale także na trafienie do customowych modyfikacji gry GTA Vice City. Wyposażony w silnik o pojemności 450 cm3 i mocy 53 KM, o masie własnej około 110 kg, motocykl ten bez problemu nabiera prędkości na prostych i bezbłędnie reaguje na polecenia kierowcy.

Prawdopodobnie największą zaletą Yamahy YZ450F jest jej zawieszenie, które posiada 310 milimetrów skoku. W szczególności dzięki niej tłumi nierówności drogi i pozwala wydostać się z najtrudniejszych fragmentów terenu off-road. Dodatkowe pośrednie plusy to wzmocniona aluminiowa rama z dwustronną belką, a także bardziej piętrowy zbiornik paliwa o pojemności użytkowej 7,5 litra. Biorąc pod uwagę jego niską cenę na rynku odsprzedaży i u dealerów, jest idealny, z legendarnym pochodzeniem i absolutnym minimum drobnych wad.

Zalety

• zwiększona objętość zbiornika paliwa (w porównaniu z konkurencją);
• Długie skoki zawieszenia (310 milimetrów z tyłu i z przodu);
• optymalne parametry techniczne;
• Niskie ceny na rynku wtórnym i u dealerów;
• lekka konstrukcja.

Wady

• .brak

Kawasaki KX450F

Ocena: 4.7



Drugi przedstawiciel Kawasaki w kategorii, przeznaczonej do rywalizacji w profesjonalnych seriach motocrossowych. Waży 105 kilogramów, co przy deklarowanej mocy 54 koni mechanicznych daje zauważalny plus w prowadzeniu i dobry zastrzyk energii podczas startu i w trakcie pokonywania dystansu. Prawda, według ekspertów, utrzymanie motocykla po jego nabyciu przez zwykłych użytkowników „z ludu” wymaga niezłego zastrzyku finansowego, bo jednocylindrowy silnik, pracując na granicy swoich możliwości, prowokuje zwiększoną utratę życia przez niektóre części konstrukcyjne.

Poza oczywistymi ulepszeniami układu napędowego, Kawasaki KX450F dostało również ulepszone zawieszenie. Na przykład jako elementy zawieszenia na przednim kole zastosowano Showa SFF-Air TAC z trzema komorami powietrznymi i oddzielną pracą „piór” na kompresji (22 pozycje regulowane) i odbiciu (20 pozycji). Symetrycznie, amortyzator mono tej samej marki Showa na tylnym kole oferuje 4 różne pozycje szybkiej kompresji i kolejne 19 pozycji wolnej kompresji. Cechy roweru crossowego nie ograniczają się tylko do tego, zwłaszcza, że liczba rozwiązań technologicznych dla każdej jednostki jest po prostu nie do ogarnięcia. Kompaktowa, lekka konstrukcja i responsywne prowadzenie sprawiają, że jazda tym rowerem to czysta przyjemność, ale nie mamy ich wszystkich w tej krótkiej recenzji.

Korzyści

• Motocykl motocrossowy przeznaczony do profesjonalnych zawodów;
• Bardzo lekka konstrukcja zapewniająca responsywne prowadzenie;
• Mocny silnik 450cc zapewnia imponujące przyspieszenie i prędkość;
• Szykowny jak zawsze.

Wady

• Obserwuje się szybkie pogarszanie się stanu elementów silnika i osi.

Honda CRF 450 R

Ocena: 4.7



Crossowy model motocykla rok modelowy 2013, który przez cały okres wydania przeszedł wiele autorskich modyfikacji. W porównaniu z poprzednimi wersjami motocykli tej kategorii Honda CRF 450 R otrzymała punktowe wzmocnienie konstrukcji ramy ze stopów lekkich, co w niewielkim stopniu wpłynęło na wydajność wagową. Przy masie 110,2 kg na sucho (nie licząc paliwa w zbiorniku o pojemności 6,2 litra), nowy motocykl charakteryzuje się niską, bezwysiłkową sterowalnością, nawet w trudnym terenie, a także dużą siłą docisku na (choć rzadką) prostych odcinkach.

Jeśli chodzi o silnik, Kawasaki KX85-I przeszedł modernizację mającą na celu wydłużenie czasu pracy poszczególnych komponentów. W szczególności poprzez zwiększenie ciężaru komponentów (np. koło zamachowe AGC, którego masa wzrosła o 11%). Ogólnie rzecz biorąc, w Hondzie CRF 450 R odczuwa się ostry nacisk na zwiększenie cech jakościowych na rzecz mniejszych wydatków na serwis. To nie jest zła rzecz, biorąc pod uwagę, że większość konsumentów (nie mówimy o profesjonalnych sportowcach) dba o te właśnie wskaźniki. Tak czy inaczej, motocykl nadal jest drogi, a pieniądze, które rzekomo „oszczędza się” na utrzymaniu, idą bezpośrednio na pierwotny zakup.

Zalety

• Wysiłki zmierzające do optymalizacji działania poszczególnych elementów i mechanizmów;
• Niska waga zapewnia dobre prowadzenie w każdym terenie;
• Zwiększone bezpieczeństwo dzięki wzmocnieniu ramy wiązaniami;
• wysokiej jakości amortyzatory i długi skok zawieszenia.

Wady

• wysoka cena.

Kawasaki KX85-I

Ocena: 4.5



Jeden z zaledwie dwóch reprezentantów Kawasaki w kategorii juniorskiej motocrossu. Kawasaki KX85-I posiada jednocylindrowy silnik dwusuwowy o pojemności 85 cm3, który ledwo wystarcza do wygenerowania 29 koni mechanicznych. Ważąc 68,5 kilograma pozwala na osiągnięcie prędkości do 115 kilometrów na godzinę, co w kategoriach zawodów terenowych typu motocross jest bardzo akceptowalnym wynikiem (oczywiście jak na klasę silników o małej pojemności).

Godną uwagi cechą Kawasaki KX85-I jest regulowany monostick UNI-TRAK, który jest elementem tylnego zawieszenia. Można go ustawić w 4 pozycjach kompresji i 16 dekompresji, zgodnie z wymaganiami jeźdźca. W sumie oferuje 275 milimetrów skoku zawieszenia, aby pomóc w radzeniu sobie ze stromymi spadkami wysokości podczas jazdy w terenie. Z czysto technicznego punktu widzenia na ten rower może sobie pozwolić każdy konsument: cena w okolicach 3,5 tys. dolarów nie wygląda na coś odbiegającego od normy wśród tych „milionerów” prezentowanych w rankingu. Jest on bardzo polecany dla tych, którzy chcą zrobić duży krok od amatora do profesjonalnego kolarza.

Zalety

• niska cena;
• przyjemny wygląd;
• Regulowane zawieszenie (przedni widelec i tylny monostick o skoku 275 milimetrów)
• Zrównoważona waga, moc i szybkość;
• nastawione na profesjonalną rywalizację.

Wady

• Za jego wykonanie i kierunek użytkowania – nie stwierdzono.

Najlepsze z klasycznych rowerów (szosowych)

Ducati Diavel Carbon

Ocena: 5.0



Liderem kategorii rankingowej motocykli klasycznych jest jasny i charyzmatyczny model wyprodukowany przez włoską firmę Ducati, który zyskał sławę jednego z najbardziej zrównoważonych motocykli segmentu premium. Silnik V-twin Diavela Carbon ma pojemność skokową 1,198 centymetrów sześciennych, przy której wytwarza 162 konie mechaniczne (przy 9,500 obr/min) i 130,5 Nm momentu obrotowego (przy 8,000 obr/min co minutę).

„Uderzający wygląd jest hołdem dla wieloletniego doświadczenia produkcyjnego firmy i geniuszu poszczególnych inżynierów, którzy pracowali nad pojazdem koncepcyjnym”. Stylowa mieszanka czerni (carbon-look) i czerwieni/srebra w niektórych częściach podkreśla agresywność i bezkompromisowe osiągi na drodze. Jest komfortowy (mimo ograniczenia skoku zawieszenia do 120 milimetrów), zwinny, lekki (234 kilogramy masy własnej) i bardzo drogi, co w kontekście gamy motocykli Ducati brzmi jak najbardziej pochlebny komplement.

Zalety

• Bajkowy design, dzięki połączeniu kolorów spirytusu, obecności nakładek z włókna węglowego i podkreśleniu wystających części kosmicznej ramy;
• Pojemny zbiornik paliwa (17 litrów);
• prędkość maksymalna ponad 300 kilometrów na godzinę;
• waga jest niemal porównywalna z wagą superbike’a;
• Duża moc ze zmodernizowanego, ale nieco przestarzałego dwucylindrowego silnika;
• Dobry stosunek ceny do wydajności.

Wady

• nie znaleziono.

Yamaha VMAX

Ocena: 4.9



Legendarna linia motocykli cruiser Yamahy, której produkcja rozpoczęła się jeszcze w 1985 roku, jest ucieleśnieniem drogowej sielanki, skandowanej i wielokrotnie wypowiadanej przez konsumentów w najjaśniejszych pragnieniach. Według większości ekspertów VMAX to niekwestionowany król szos, prawdziwy „street bike”, którego silnik o pojemności 1200 cm3 miał (i nadal ma) moc 140 KM. Biorąc pod uwagę masę własną, równą 263 kilogramom, prędkość maksymalną w granicach 260 kilometrów na godzinę to bardzo dobry wynik, ale wszystkie te wskaźniki w kontekście rozważań o motocyklu bardzo drugorzędne.

Na czele Yamahy VMAX zawsze był i będzie składnik doświadczenia posiadania tej maszyny – uczucie kierowania i manewrowania w ruchu miejskim, zmieszane z bezgraniczną wolnością podczas jazdy po wiejskich autostradach. Wszystko to uwarunkowane jest wyłącznie dokładną pracą silnika na niskich i wysokich obrotach bez luzu w środku, a także komfortem zamontowanego fotela wraz z dość sztywnym zawieszeniem (którego skok wynosi odpowiednio 140 i 99 milimetrów z przodu i z tyłu). Koszt takiego motocykla w dzisiejszych realiach znacznie wzrósł w ciągu ostatnich kilku lat, stawiając większość fanów tego asortymentu w rozterce pomiędzy chęcią zakupu a napiętym budżetem…

Zalety

• design w duchu klasycznych motocykli „drogowych” z lat 80;
• Mocny silnik, który dobrze współpracuje z 263-kilogramową masą motocykla;
• Wysoki stopień niezawodności wszystkich systemów i komponentów;
• Komfortowy, mimo dość sztywnego zawieszenia o małym skoku.

wady

• Cena znacznie wzrosła w ciągu ostatnich kilku lat.

MV Agusta
utale 1090

Ocena: 4.9



Bardzo dobrze wyglądający motocykl, w duchu korporacji Kawasaki i z pewnością zajmujący należne mu miejsce w rankingu najlepszych rowerów szosowych. Wyjaśnijmy od razu: przesłankami włączenia do tego rankingu były aż trzy. Po pierwsze, warto zwrócić uwagę na trzymanie się przez Z1000 R Edition 2018 ogólnie oszczędnej kolorystyki z bardzo subtelnymi i doskonale pasującymi do niej jasnymi liniami. To sztuczka, która działa tylko w obrębie linii motocykli Kawasaki – inne firmy robią to bardziej świadomie i dosadnie (co też daje efekt).

Po drugie, czterocylindrowy silnik wytwarza 111Nm momentu obrotowego i 142Nm momentu obrotowego, co daje dobrą moc już na samym początku. I po trzecie, masa własna motocykla to zaledwie 221 kilogramów, z czego bak stanowi około 30. Z czysto praktycznego punktu widzenia Kawasaki Z1000 R Edition z 2018 roku dopiero czeka na obiektywną ocenę ze strony konsumentów, ponieważ dopiero niedawno został wprowadzony na rynek. Jednak sprzedaż rozpoczynająca się „od ręki” robi wrażenie – wprawdzie nie w Rosji, ale na całym świecie rower zdążył już przynieść twórcom nie kilka milionów dolarów. Jest jeszcze za wcześnie, aby powiedzieć, jaka będzie przyszłość tego motocykla, ale zasługuje on na miejsce w czołówce listy przebojów.

Zalety

• Bardzo rozpoznawalny projekt Kawasaki;
• Najwyższe połączenie ceny i jakości;
• Optymalne wartości mocy i momentu obrotowego do masy własnej motocykla, biorąc pod uwagę pojemność skokową silnika 1000cc;
• Wysoka niezawodność głównych komponentów roweru.

Wady

• nie w pełni ukształtowana opinia o rowerze z powodu jego niedawnej premiery.

Yamaha Fazer 8 ABS

Ocena: 4.7



Kolejne piękne opracowanie Yamahy, które nie do końca trafiło do kategorii superbike’ów ze względu na wyposażenie w małokubaturowy (jak na standardy „wielkiej ligi”) silnik. Choć z wyglądu ma wszelkie ku temu przesłanki: bardzo „złośliwy” kształt, w którym brakuje jedynie osłony spojlera i masywniejszego przedniego wizjera. Rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 779 cm3 dostarcza 16,2 KM, co wraz z momentem obrotowym 68 Nm ma napędzać 220 kg masy własnej. Stąd niskie wartości prędkości (w porównaniu do wielu konkurentów) i łagodniejszy charakter podczas manewrowania w ruchu miejskim.

Warto zauważyć, że ostatnia naprawdę duża renowacja Fazera 8 miała miejsce w 2013 roku – od tego czasu inżynierowie tylko punktowo poprawiają technologię i węzły motocykla. Warto też powiedzieć, że mogłoby być lepiej pod względem komfortu. Sztywne zawieszenie (130mm skoku) w połączeniu ze źle zaprojektowanym siedzeniem nie powoduje dyskomfortu na krótkich przejażdżkach, ale na długich trasach może być prawdziwym problemem dla kierowcy (o pasażerze nie wspominając). Tak czy inaczej, Fazer 8 jest ważną częścią klasycznej linii motocykli Yamahy, której doświadczenie pozwoliło firmie wyprodukować kilka naprawdę spektakularnych modeli, nawet w klasie hiper motocykli.

Zalety

• Bardzo ciekawy projekt, pogranicze enduro, klasyka i sportowego motocykla;
• łagodne prowadzenie, łatwe manewrowanie w ruchu miejskim;
• Stałe doskonalenie systemów i technologii ze strony producentów;
• optymalna wydajność.

Niedociągnięcia

• nie jest najlepszym przykładem wydajności silnika;
• Jego komfort podczas długich przejażdżek jest wątpliwy.

BMW R nine T Scrambler

Ocena: 4.6



Scrambler BMW R nine T narobił sporo hałasu w swoim czasie, dzięki niezapowiedzianej zapowiedzi i celowej demonstracji jego możliwości wraz z koncepcyjnym wyglądem zewnętrznym. Powiedzieć, że zapalona publiczność motocyklowa była zachwycona, to nie wypowiedzieć ani jednego słowa. Rodzaj „pojazdu terenowego”, nominalnie szosowego, dla którego w zasadzie nie ma znaczenia, gdzie kończy się asfalt, a zaczyna droga gruntowa, wywołał efekt wybuchu bomby, a oto jego przyczyny. Łącząc cechy klasycznej stylistyki a la lata 80. i szereg nowoczesnych rozwiązań (jak choćby układ w duchu motocykli sportowych), Scrambler „złapał” jednocześnie dwa segmenty konsumentów: oldschoolowy i młody, zapalony do surowego charakteru nowego „rydwanu.

Bez większych pretensji do nowoczesności R nine T ma dwucylindrowy 110-konny silnik z opozycyjnym wtryskiem paliwa, który może rozpędzić się do 200 kilometrów na godzinę, zabierając 220-kilogramową konstrukcję w fascynującą podróż po krętych drogach typu rutted. Zużycie paliwa wynosi tu od 4,5 do 5,8 litra na 100 kilometrów, co jest dobrym wynikiem nawet w porównaniu z konkurencyjnymi przykładami. Ale ten scrambler jest wyjątkowy jako całość – nie da się tu i na tym etapie wyróżnić ewidentnych słabości.

Zalety

• Dobry stosunek jakości do ceny;

• Silnik o dobrej żywotności;

  ekspresyjny, inspirowany basem wydech z podwójnymi tłumikami Akarpovic

• Fajna integracja dwóch stylów, działająca na korzyść konsumentów z różnych pokoleń;
• komfort i bezpieczeństwo.

Wady

• brak.

Honda CB 1000 RA (ABS)

Ocena: 4.6



Elegancja i zaskakująca moc w kompaktowym nadwoziu – to najwłaściwsza definicja dla motocykla Honda CB 1000 RA z zaimplementowanym systemem ABS. 2,1-metrowy model wyposażony jest w kompaktowy silnik o pojemności 1000 cali sześciennych, który wytwarza 125 koni mechanicznych i rozpędza go do 230 kilometrów na godzinę. Doskonały wynik, jeśli weźmiemy pod uwagę, że jego bliski rywal, KTM 690 Duke, ma znacznie skromniejsze parametry.

W kontekście tematu charakterystyki prędkości chcę powiedzieć kilka słów o sterowności. Mimo pozornie łagodnego usposobienia Honda CB 1000 RA potrafi i uwielbia sprawiać niespodzianki. Do prędkości 150 km/h prowadzenie jest wzorowe: motocykl nie ugina się łatwo przy małych zmianach kierunku jazdy, oferuje dużą siłę docisku i zadowalająco wchodzi w zakręty. Ale to, co zaczyna się poniżej tego znaku, nie wymaga niczego poza profesjonalnym poziomem jazdy. Fakt, że model o opływowych kształtach bardzo cierpi z powodu braku bocznych paneli i przedniej szyby, przez co nierównomierne rozłożenie strumieni powietrza może powodować chybotanie i dryfowanie. Zadaniem pilota w takich sytuacjach jest reagowanie w porę na to, co się dzieje i podejmowanie środków zaradczych, czego zwykły użytkownik nie jest wystarczająco nauczony. Być może ostatnią cechą CB 1000 RA jest duży skok zawieszenia z przodu i z tyłu, wynoszący odpowiednio 128 i 120 milimetrów. W każdym razie nie wpływa to na komfort kierowcy – motocyklem wygodnie jest jeździć zarówno na krótkich, jak i długich dystansach.

Zalety

• Nowoczesny zestaw funkcji, włączona technologia;
• Ciekawy kształt rury wydechowej, przechodzącej w małą rurę rozgałęziającą kolektora wydechowego;
• Wygodne dopasowanie i komfort jazdy;
• Optymalne wartości mocy w połączeniu z przyspieszeniem i prędkością maksymalną;
• ładny wygląd z dużą ilością ostrych kątów i kształtów.

Wady

• Nieprzewidywalność przy prędkościach od 150 kilometrów na godzinę.

KTM 690 Duke

Ocena: 4.5



Rower szosowy, którego nazwy nie tłumaczy się inaczej niż „Duke”, w rzeczywistości jest bardzo zwinnym, kompaktowym i przystojnym modelem o bardzo plastycznym charakterze. Jednocylindrowy silnik o pojemności 690 cm3 wytwarza 67 koni mechanicznych, co wystarcza do osiągnięcia przyzwoitej prędkości. I to pomimo tego, że trzeba dać ruch prawie 150 kg suchej masy.

Spora część masy KTM 690 Duke pochodzi ze stalowej ramy, której elementy są niewidoczne nawet bez rozległego demontażu i budzą zaufanie do solidności całej konstrukcji. Przy okazji elementy ramki wyróżniają się jaskrawą kolorystyką, która wygląda bardzo odpowiednio i niezamierzenie. Ogólnie za malowanie roweru można spokojnie postawić piątkę z plusem – dużo drobnych szczegółów, połączenie szarości i czerni z jaskrawym (konturowym) pomarańczem tworzą niepowtarzalny obraz, który na pewno nie znudzi się przez dłuższy czas. Jeśli chodzi o parametry komfortu, to ani jeden ekspert czy użytkownik nie ma pretensji do tej strony roweru. Siedzenie wykonane jest z dokładnym zachowaniem równowagi miękkość/sztywność, zawieszenie choć sztywne, ale ma skok 135 milimetrów, a motocykl przyspiesza bez kopnięć, szarpnięć i innych nieprzyjemności.

Zalety

• doskonały dobór kolorów i ich zestawień;
• wysoka niezawodność poszczególnych elementów;
• niskie ceny na rynku wtórnym i u oficjalnych dealerów;
• wygodne siedzenie i komfort podczas jazdy po mieście;
• sztywna rama przestrzenna wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Wady

• niska moc silnika jednocylindrowego.

Najlepsze chińskie motocykle

Zongshen Winner ZS250GS

Ocena: 4.7



Zongshen Winner ZS250GS to absolutny oldtimer konkretnego segmentu motocykli z Chin, znany w Rosji już od kilkudziesięciu lat. Pomimo przestarzałości wielu egzemplarzy nadal cieszy się zainteresowaniem wśród użytkowników domowych, głównie ze względu na niską cenę nawet u oficjalnych dealerów. Pod względem czysto technicznym ten rower to prawdziwy koń roboczy, przeznaczony do ekonomicznego poruszania się w mieście lub podczas pokonywania długich dystansów. Silnik o mocy 17,7 KM, żarłoczny i bardzo szybki w połączeniu ze zbiornikiem benzyny o pojemności 20 litrów.

Nazywanie Zongshen Winner ZS250GS motocyklem sportowym to czysta biurokracja. Ma jednak trochę sportowego charakteru. Inżynierom udało się osiągnąć efekt dociążenia dzięki stockowym kołom na 17-calowych tarczach, oryginalnie ukształtowanej przedniej szybie i nakładkom z taniego plastiku, co efektownie podnosi wygląd motocykla. Jeśli odrzucić wszystkie „blaszki”, w suchej pozostałości otrzymujemy korzyści w postaci ekonomii, dynamiki i jej pełnego sensu, a także uderzającą niezawodność elementów eksploatacyjnych (przynajmniej zapasów). Jedyną wadą, na którą narzekają klienci jest nie do końca zrozumiała skrzynia biegów, ale na dłuższą metę można się do niej przyzwyczaić.

Zalety

• Bardzo oszczędne zużycie paliwa;
• niezawodność materiałów eksploatacyjnych;
• Dobra dynamika jazdy przy niewielkiej mocy silnika o pojemności 250 cm3;
• atrakcyjny wygląd ze sportowymi aspiracjami.

Niedociągnięcia

• nie znaleziono.

fan LF250 Cruiser

Ocena: 4.6



atron Taker 250 to typowy przedstawiciel chińskiej produkcji, łączący dobre parametry techniczne ze stylowym wyglądem. Dzięki jednocylindrowemu, czterozaworowemu silnikowi o niewielkiej pojemności (tylko 250 cm3) może osiągnąć prędkość do 140 km/h. Powodem tego jest zastosowanie lekkich materiałów konstrukcyjnych, które pozwoliły na zmniejszenie masy całkowitej motocykla do 146 kilogramów. Jeśli chodzi o efekt zewnętrzny, Taker 250 zawdzięcza go fajnemu plastikowemu bodykitowi i opływowym kształtom. Po restylingu nadwozie otrzymało dodatkowe znaczki w „wykończeniu” (głównie na dole), a klasyczny okrągły reflektor ustąpił miejsca monolitycznej plastikowej osłonie z pozorami poszerzonego źródła światła.

Jak zauważyli użytkownicy, podczas jazdy po torze Patron Taker 250 zachowuje się bardzo plastycznie i przewidywalnie, o czym przesądza udana decyzja konstrukcyjna (ze sztywną ramą diagonalną, mono amortyzatorem na tylnym kole, a także oryginalnym widelcem z przodu). Dobra zwrotność, wygodna pozycja podczas jazdy, wspomniana solidność i stylowy wygląd to jedne z zalet. Wady leżą w drobiazgach – materiały eksploatacyjne bardzo szybko się psują.

Godność

• rozsądna cena;
• Bardzo efektowny wygląd (w wersjach przed i po restylingu);
• bardzo lekka konstrukcja (146 kg), wpływająca na zwiększenie manewrowości i prędkości;
• Prędkość maksymalna do 140 km/h.

Wady

• materiały eksploatacyjne niskiej jakości.

Podobne wpisy:

1. 15 najlepszych motocykli do podróży Motocykl turystyczny daje miłośnikom turystyki nieograniczone możliwości. Wyposażenie pozwala na pokonywanie długich dystansów lub off-road, osiąganie dużych prędkości lub spokojną jazdę. Można przewieźć całkiem pokaźną ilość bagażu. Na rynku Polskam szeroki wybór...
2. Sprzęt do zawiasów do motocykli „Neva”: gatunki i cechy Dzięki zastosowaniu sprzętu na zawiasach można znacznie rozszerzyć funkcjonalność motobloków „Neva”. Zastosowanie dodatkowych dysz pozwala na pług, nasiona roślin, wykopać korzenie korzeniowe, usunąć śnieg i śmieci, a także trawę kosić. Z pomocą...
3. Jak są wariatory motocykli i jak je skonfigurować? Według niektórych użytkowników, silnikowych wzmacniaczy z funkcjami VariaSS Lepsza automatyczna skrzynia biegów. Mechanizm ten jest wydany od 2000 r., Dlatego znana jest duża liczba jego producentów. Co to jest? Variator do motocykli...
4. Jak zrobić pchanie do motocykli, zrób to sam? Motorfasters – prosta i stosunkowo niezawodna wersja techniki. Ale wszyscy ich użytkownicy są ważni, aby wiedzieć, jak zrobić popychacz dla samochodnika z własnymi rękami. Spowoduje to znacząco zapisanie i skonfigurowanie urządzenia do...
Więcej  9 najlepszych olejów silnikowych dla Hyundai Tucson