Jak wybrać rower górski – opinie ekspertów

Wybierając swój pierwszy rower, wiele osób świadomie decyduje się na tzw. „rowery górskie”, nawet jeśli chodzi o użytkowanie w mieście. Nabywców kusi perspektywa jazdy w terenie i wypróbowania wszystkich rodzajów wybojów, wzniesień i trampolin. A gdy uświadomimy sobie, że w ruchu miejskim te rowery są w miarę wygodne, to jest to zrozumiały, logiczny i rozsądny wybór. To do kupującego należy wybór roweru o konkretnych cechach i znalezienie najlepszej oferty.

treść

1. Marki decydują o wszystkim. Najlepsze marki rowerów biegowych
2. Najważniejsze cechy rowerów górskich
3. Jakie są rowery górskie??
4. Główne kryteria wyboru
5. Wybór roweru zjazdowego Wideo

Marki decydują o wszystkim. Najlepsi producenci rowerów biegowych

Potężny, masywny, z dopracowanymi mechanizmami i sterowaniem, wyposażony w potężne koła z rozwiniętym bieżnikiem – właśnie takie skojarzenia rysuje wyobraźnia na wspomnienie frazy „rower górski”. Ze względu na ogromną popularność takich modeli, wydanie „rowerów górskich” opanowało bardzo wielu producentów, ale odpowiednią jakością wykonania i ultimatum mogą pochwalić się nie wszyscy z nich. To właśnie z tego powodu, wybierając rower górski, należy preferować produkty następujących marek:

1. Gigant;
2. Trek;
3. Scott;
4. Autor;
5. Specia
6. zed;

Zakres modeli prezentowanych w katalogach każdej z tych marek jest ogromny. A żeby dokonać naprawdę logicznego i świadomego wyboru, należy zwrócić uwagę nie tylko na specyfikacje techniczne i opisy katalogowe, ale także na indywidualne opinie użytkowników. Znajdziesz je na internetowych forach specjalistycznych i portalach społecznościowych związanych z użytkowaniem i konserwacją takich maszyn.

Najważniejsze cechy rowerów górskich

Analizując gamę oferowanych modeli, nawet niewyszukany konsument jest w stanie rozpoznać rower zjazdowy od jego miejskiego lub szosowego odpowiednika. Nie, elementy techniczne i ogólna konstrukcja są takie same dla wszystkich rowerów, ale kryteria wydajności i trwałości wpisane w nie w fabryce są radykalnie różne:

1. Rama jest głównym elementem układu napędowego o maksymalnej sztywności i wytrzymałości, odpowiednio wysokim stopniem i wysokowytrzymałymi spawami. Opcjonalnie dostępne jest niezależne zawieszenie tylne (zwykle łaska w modelach wyższej klasy);
2. Przedni widelec wyposażony jest w amortyzatory olejowe lub olejowo-gazowe o skoku do 170-220 milimetrów;
3. Potężna kierownica zewnętrzna, która stanowi dodatkowy punkt odniesienia podczas jazdy;
4. Mocne i duże koła (minimum 25″) wyposażone w szerokie opony z wyrazistym bieżnikiem;
5. Hamulce tarczowe, które oferują maksymalną skuteczność w każdych warunkach;
6. Zaawansowany układ napędowy, oferujący zmianę biegów w odpowiedzi na warunki terenowe i warunki jazdy. Wszystkie elementy przekładni zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej trwałości i są gotowe do pracy w najbardziej wymagających warunkach. Maszyny są prawie zawsze produkowane przez Shimano.

Jak wyglądają rowery MTB??

Jak w przypadku wszystkich rowerów, dostępnych jest wiele wersji dostosowanych do każdych warunków.

Rowery Cross Country (XC)

Uważany przez wielu klientów za najlepszą opcję, ponieważ pozwala na aktywną i dynamiczną jazdę, zarówno w trudnym terenie, jak i na zwykłych miejskich drogach. dobrze opracowany bieżnik pozwala na użytkowanie w terenie, a dzięki układowi przeniesienia napędu z minimum 20-23 biegami pozwala na przyzwoitą prędkość jazdy niezależnie od rodzaju terenu.

Zalety

• Mocny i niezawodny;
• Niedrogi;
• Wysokiej jakości, dobrze opracowane przednie zawieszenie, które wygładza nierówności;
• dobrze rozwinięty bieżnik, który łączy w sobie dobre osiągi w terenie i na drodze;
• Wszechstronny;

Wady

• nie pozwalają na naprawdę ekstremalną jazdę, skoki i manewry;

Rowery górskie do zjazdów

Specjalny rodzaj roweru górskiego, przeznaczony do szybkich manewrów i zjazdów po wyboistych wzniesieniach i całkowicie bezdrożach. Głównymi elementami konstrukcji są podwójne zawieszenie, zapewniające maksymalną amortyzację, oraz przedni widelec, który ma ogromną wartość skoku – poniżej 250-300 milimetrów.

Zalety

• Mocny i trwały;
• Układ hamulcowy tarczowy;
• dobrze rozwinięty bieżnik;
• długie uderzenia dla przedniego widelca;
• Podwójny system zawieszenia;

Wady

• Raczej drogie;
• Nie nadaje się dobrze do stosowania na zwykłych drogach;
• Waga ciężka;

MTB uniwersalny

Rowery, które są trochę jak crossovery w świecie samochodów. Przeznaczony do aktywnej jazdy po mieście, z możliwością lekkiej lub średnio intensywnej jazdy w terenie. Podobne cechy do swoich większych braci, ale z subtelnymi udoskonaleniami w zawieszeniu i układach napędowych oraz nieco innym kształtem ramy, który zapewnia komfortową jazdę w ruchu miejskim.

Zalety

• wysoka wszechstronność;
• Niedrogi
• Mocna, a zarazem lekka rama;
• układ hamulców tarczowych;
• inteligentna konstrukcja zawieszenia;

Wady

• Nie są to rowery stricte górskie;
• Układ hamulcowy prawie zawsze jest typu v-
  ake;
• Prawie zawsze wyposażony w układ napędowy z niskiej półki cenowej;

Kluczowe kryteria wyboru. Na co zwrócić uwagę przy wyborze roweru górskiego?

Kiedy już zdecydujemy się na konkretny typ, czas zwrócić uwagę na kluczowe cechy, które bezpośrednio wpływają na funkcjonalność i komfort użytkowania.

Rozmiar ramy

Parametr, który ma bezpośredni wpływ na komfort jazdy. W przeciwieństwie do innych modeli, wszystkie rowery górskie mają jasno określoną klasyfikację ram. Dzieli się na sześć różnych klas, począwszy od XS (extra-small, wysokość ramy do 14″), która jest przeznaczona do użytku przez jeźdźców o wzroście od 135 do 150 centymetrów, po modele XXL (wysokość ramy 24″) przeznaczone dla osób mierzących dwa metry lub więcej. Pomiędzy nimi znajdują się klasy S, M, L i XL, z wysokością ramy odpowiednio 16, 18, 20 i 22 cale;

materiał ramy

Dość podobny do innych rowerów górskich, ale o znacznych wymaganiach w zakresie wytrzymałości mechanicznej do użytku przełajowego. To dlatego użytkownicy często poświęcają ogólną wagę roweru na rzecz wytrzymałości na rzecz cięższych modeli.

1. Stal jest stosunkowo mocnym materiałem, ale jest też niezwykle ciężka i podatna na korozję;
2. Aluminium to lekki i bardzo wytrzymały materiał, ale jeśli spawy nie są odpowiednio wykończone, mogą dość szybko zawieść;
3. Stop chromowo-molibdenowy. „Solidny środek pomiędzy stalą a aluminium. Wystarczająco mocna i trwała, a przy tym znacznie lżejsza od stali;
4. Tytan i włókno węglowe o wysokim module sprężystości. Pomimo zasadniczo odmiennego charakteru i pochodzenia wymienionych materiałów, mają one bardzo podobne właściwości użytkowe. Oba są ultra lekkie i niesamowicie wytrzymałe. Minusem jest niezwykle wysoka cena, a materiały te stosowane są tylko w modelach z najwyższej półki.

Kształt i konstrukcja kół roweru górskiego

Wszystkie modele w tej klasie są standardowo wyposażone w 26-calowe koła (tylko modele dla nastolatków mogą mieć mniejsze koła). Zwiększenie średnicy uzyskuje się poprzez wymianę opon na modele wyposażone w „twardszy” bieżnik. Ważną rolę odgrywa również materiał obręczy: modele stalowe najlepiej zastąpić obręczami aluminiowymi lub ich tytanowymi odpowiednikami.

Budowa układu zawieszenia

1. Hardtail to najpopularniejszy typ konstrukcji. Przednie koło mocowane jest za pomocą amortyzowanego widelca, tylne koło jest sztywno przymocowane do „ogona”;
2. Sztywne: rodzaj zawieszenia, w którym koła są przymocowane bezpośrednio do ramy bez żadnych elementów amortyzujących. Maksymalna sztywność i wysoce specjalistyczna konstrukcja;
3. Konstrukcja dwupodporowa jest najbardziej zaawansowana, ale też najbardziej skomplikowana i kosztowna. Przednie koło jest zamocowane za pomocą widelca, a tylne za pomocą specjalnego zawieszenia wyposażonego w amortyzatory.

Długość skoku widelca

Parametr, który ma bezpośredni wpływ na skuteczność amortyzacji. Wszystkie bez wyjątku rowery MTB wyposażone są w widelce o długości skoku od 13 do 150 milimetrów i do 250-300 milimetrów. Te ostatnie są wspólne dla profesjonalnych modeli w terenie zjazdowym.

Typ i specyfikacje układu hamulcowego

1. Hamulce obręczowe to najtańsza opcja. Popularne są tzw. typy V- i U–
   Hamulce, które obejmują uruchamiany linką mechanizm klocka hamulcowego z klockami. Podczas hamowania klocki są dociskane do obręczy, a im większa siła kompresji, tym skuteczniejsze jest hamowanie.
2. Hamulce tarczowe w rowerach MTB są zdecydowanie preferowane. Hamowanie jest osiągane dzięki temu, że klocki nie stykają się z obręczą, lecz z tarczą hamulcową w obszarze piasty, co zapewnia maksymalną zdolność hamowania w każdych warunkach. W zależności od typu siłownika, hamulce te są mechaniczne lub hydrauliczne. Pierwsze są wprawiane w ruch za pomocą klasycznej linki, drugie za pomocą specjalnego płynu hamulcowego i uruchamiane hydraulicznie.

Transmisja

Element mechaniczny odpowiedzialny za zmianę przełożeń na osi głównej i wynikające z tego właściwości jezdne. Aby osiągnąć maksymalną wydajność przekładni, należy preferować przerzutki wyprodukowane przez znane marki (Shimano, SRAM) i wyposażone w nie mniej niż 20-22 biegi. Cecha, która jest niezbędna w rowerach uniwersalnych i modelach, które nie są przeznaczone do jazdy w terenie, ale także do jazdy miejskiej. Profesjonalne modele trailowe i downhillowe mogą bardzo często nie mieć w ogóle przerzutek, a jedynie jedną prędkość. Dla tych dyscyplin, które używają tych rowerów, zmiana biegów jest praktycznie zbędna.

W kolejnych artykułach nasi eksperci rowerowi wyjaśniają, jak wybrać odpowiednie koła do roweru, tajniki wyboru łańcucha rowerowego oraz jak wybrać rower szosowy.

Wybór właściwego roweru górskiego